AutoNet 汽車日報：換心再上！AUDI Q73.6FSI向實用靠攏！(中)

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2024年4月24日星期三

換心再上！AUDI Q73.6FSI向實用靠攏！(中)

AUTONET記者：葉毓中(04/11/2007)

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Q7 3.6FSI受到車重影響，彎中動態操控並不十分出色。

雖然以AUDI Q7的車身尺碼評論，刻意強調性能表現並非正確角度，但如果以主動安全層面討論，有著較佳的操控實力除了可提供駕駛者較富樂趣的駕駛過程以外，對於主動安全的提升也有著實質幫助，以美國NHTSA規定2011年車輛皆要配附ESC車身動態穩定系統為例，尤其是Q7此般高車身的SUV車款，其實除了電子行車輔助系統的幫助以外，車輛本身的操控體質同樣也應該是消費者所注重的環節。

操控介面保有原有家族特色，十分容易上手。

而在測試Q7 3.6FSI操控表現之前，對於車室內部駕駛介面與控台設計的功力，AUDI的確表現出色，如果單就雙前座位置，家族色彩濃厚的鋪陳展現一貫高質感，操控時更顯輕鬆，駕駛介面猶如一般房車般的自在愜意，無論是方向盤的尺寸設計、與排檔桿的相對位置、或是各部份的握感等皆十分傑出，各部操作介面的按鍵安排也以直覺式思考邏輯，相當容易上手駕駛，對於駕駛生手而言，也可輕易熟悉。

車重稍影響動態表現

由於噸位的影響與空氣力學的設計，高速行駛時的Q7 3.6FSI展現出優異的穩定性，沉穩的感受讓人不自覺的不斷加快車速，不過當高速切換車道時，龐大的體積與車重仍舊抵抗不了物理定律，左右擺幅仍較一般房車來得明顯，駕駛者需要更小心的控制方向盤的角度調整；此點於彎道中更可清楚感受，雖然原廠盡力的藉由懸吊阻尼的控制與底盤剛性的抑制，希望能消弭過多的車身側傾，但為兼得舒適性所換來的較長懸吊行程，使得車身於彎道中的擺動幅度仍不小，且超過三米的軸距也為靈活性帶來了負面影響，對於台灣較為刁鑽的山道路況，Q7 3.6FSI的確佔不了什麼便宜，不過如果換至高速彎道與直線路況，相信絕對難不倒Q7 3.6FSI。

全方位的表現

以一輛七人座設定的大型LSUV而言，Q7 3.6FSI在AUDI原廠工程設計部門的努力下，已盡力的消除大型休旅車一貫的軟調晃動，雖然受於物理定律關係無法盡善盡美，但以其定位而言可圈可點，且別忘了Q7 3.6FSI更同時配有Tiptronic六速手自排變速系統，搭配著方向盤換檔撥片設計，仍提供了不低的操控樂趣；且AUDI一項引以為傲的quattro四輪驅動技術，配備有EDL電子防滑差速器、前後輸出比例可視路況在前15後65至前65後35間調整，搭配著500mm的涉水深度、越野黃金三角—進入/穿越/離去角等分別擁有23度、31度與21度的表現，也為Q7 3.6FSI於剽悍的越野領域加分不少；整體而言，Q7 3.6FSI於動態表現方面，雖然不若大哥4.2FSI來得犀利，但整體的均衡與更平易近人的稅率負擔，此般的搭配也的確值得推薦。