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相信很多人沒有開過渦輪增壓車的經驗，這種車突如其來的動力真的過癮，當渦輪作動的瞬間，彷彿像被上帝的大腳狠狠踹了一下，不過在這一腳踹下去之前，會突然產生無力虛脫，這到底是什麼原因？
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在強大動力爆發前那種軟弱無力的「渦輪遲滯現象」，也就是俗稱Turbo lag，的確叫人心急如焚，因此在「無力」與「瞬間爆發」的交替之下，要能完美駕馭大馬力渦輪車還不是挺容易的呢！
渦輪遲滯是渦輪增壓車最為人詬病之處，尤其是早期渦輪車款更為嚴重，但現今的渦輪車款針對此問題作了不少改善。所謂的渦輪遲滯，就是進氣壓力在到達正壓（1個大氣壓力/1bar）前會發生的現象，可說每一種渦輪都會發生，僅程度有所不同；相反的，到達進氣正壓所需的時間越短，則所消耗的能量越小，渦輪遲滯的現象也就越加輕微。而為改善渦輪遲滯的情況，設計師已盡可能將渦輪的重量減輕；因渦輪內部葉片重量連帶減輕後，推動葉片的壓力也相對降低，渦輪遲滯現象也隨之降低。其實渦輪的尺寸（即號數）對渦輪遲滯程度的影響頗大，通常號數越大，渦輪遲滯現象也越嚴重。
另外，早期渦輪增壓車為避免增壓後的壓力導致爆震、並損害引擎，大多採用低壓縮比設定，但卻造成低速扭力不足，使駕駛人較易感受到渦輪遲滯，然而隨著燃料品質、引擎結構強度、以及供油與點火管理系統技術的進步，現今不少渦輪車的壓縮比已提升到8.0：1以上；壓縮比提高，低速扭力也跟著提升，渦輪遲滯現象也不會這麼明顯了。
而現在相當盛行的柴油車，均採用渦輪增壓，為了就是能在低轉速爆發強勁扭力，以一般乘用車來說，最大扭力輸出約在1500rpm就可顯現，因此柴油車的加速起步往往會比相同排氣量汽油自然進汽車來得快。
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 新聞列表(05/14/2007)
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