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最近，在與國內車廠或是代理商甚至是汽車周邊產業業者接觸的過程中，幾乎所看到、所聽到與所感受到的，大家就像在面臨一個無底洞一般，沒有人敢說今年台灣車市總量會落在哪裡？35萬輛、30萬輛，甚至是回到1990年代以前的28萬輛以下？
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由上海國際車展回到台灣已經快要個把月了，在當地所見所聞，對於個體所承受的震撼，至今依舊難以忘懷，甚至還有一些些後坐力，當然我絕對不是「長他人之威」，而是希望把我看到的可以忠實地告訴大家，這也是作為一個媒體工作者所應當承擔之「重」！
無論是就民族性的觀點，覺得很多數字可以蓬風，還是很多東西都可以講究表面，不過中國汽車市場去年就突破720萬輛大關的數量，卻是個事實，當然因為時空條件不同，當地尚無出現大幅度提前掛牌的問題，而雖然加價訂車的情況已經大幅降低，但最近還是可以聽到有部分「紅火」車款，再度出現加價提前交車的狀況，整體市場消費力不斷提升，還有轎車或私家車佔最大汽車消費比例，也已經成為今後數年內當地汽車市場發展的大勢。
此外，上週購得一本中國出版的「2000-2006中國車壇營銷風雲錄」乙書，內容對於2000年以降，中國汽車市場發展趨勢，包括2004年因為宏觀調控對於車市造成的影響，還有許多堪稱「爆料」級的產業內幕，與詳盡的行業分析數據臚列於書內，讓人不禁對於中國對於汽車產業之重視有另外一番感受，我不是在抱怨台灣，只是覺得在台灣很多事情真的都是在打「短板」，在追求眼前經營利潤的同時，我們的汽車市場似乎缺乏冷靜的思考，由2004年因為大輛的掛牌車，而造出的「數據榮景」，多少導致後來必須花更多時間承擔因為表面功夫造成的後果，加上客觀環境大有改變，像我這樣的六年級生，已經有愈來愈多的比例前往內地工作甚至定居，當然過去業者曾經預測的10-15年台灣大換車潮效應被抵銷，而在邁向成熟消費市場的理性思維也對於新車消費造成明顯的影響，綜觀過去數月以來，台灣汽車消費佔最大比例的單位消費額，已經由10年前的70-100萬，降低到50-70萬元之間，愈來愈多人不願意花大筆銀兩在每天都會折舊的汽車上，而多元化的用車型態，包括長期租賃在內，也已經成為許多未來都會成長的新趨勢，對於擁有生產線的國產化業者來說，剩餘產能的存在已經成為常態，強化周邊事業的經營效益，甚至是轉投資所佔事業版圖比例也愈來愈高，當然還有一個重要的原因，也是聽起來很刺耳，但是大家又不能不承認的一個事實，業者低估了消費者進步的速度，還有購車思維的理性程度與成熟度。
對於好產品的價值觀，愈來愈難以用量化的數據，或是單一指標作為依據，同樣的，拿十年前台灣新車市場消費顛峰期的消費者行為分析，還有銷售經驗，想要在市場上獲得勝利的比例也會大幅降低，真正地由當前消費者，獲甚至未來的主要消費群---現在的年輕族群為需求主體的產品，才會是贏得較多數消費者肯定的當紅貨色，過去曾經用「不健康」的方式獲取數據成長的，終將自食惡果…..這絕對不是一句「品牌形象」所能說完道盡的….就像以前因為勞力成本低廉，環評要求較低而去內地設廠者，最近也因為中國政府要求不斷搬遷廠房，甚至就此離開內地…..別忘了，市場跟自然環境一樣，你怎麼利用，它就怎樣回報，前幾年台灣因為過度開發，導致大地反撲的痛楚，相信台灣人民都還記憶猶新，我相信，汽車消費市場也是。
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 新聞列表(05/22/2007)
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