AutoNet 汽車日報：輕冑武士--SSANGYONG Kyron 2.7XDi試駕報導！(二)

2024全球自動車年鑑

2024年4月20日星期六

輕冑武士--SSANGYONG Kyron 2.7XDi試駕報導！(二)

AUTONET記者：葉毓中(07/26/2007)

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由於超過兩噸的車重，Kyron於彎道中車身側傾依舊較為明顯。

雖然定位於Rexton II之下，不過Kyron同樣搭載了排氣量2696c.c.的直列五缸柴油引擎，經重新調校後動力輸出較Rexton略為調降，最大馬力為176hp/4000rpm，峰值扭力則為35.7kgm/2000rpm，與Rexton的191hp/4000rpm、41.0kgm/1600rpm較為縮水，但反應至實際加速表現上，低速的扭力仍相當飽滿，2000rpm便全數爆發的扭力峰值，絲毫感受不出為一輛超過兩噸的休旅車款，第三代共軌直噴柴油引擎威力的確值得肯定。

方向盤輔助力道過大，雖然具輕盈的轉向感，但於操控時會有較低的掌控性。

導入手自排提升操控自主性

與此動力結合的，為T-Tronic五速手自排變速系統，搭配Thumbs-Up方向盤換檔控制，增加駕駛自主操控性之餘，也可讓駕駛者自我掌握此柴油引擎的最大扭力峰值，享受此貼背的加速力道；不過由於此變速系統仍以自排為基礎，雖然換檔頓挫十分輕微，但換檔時程仍有進步空間，如能針對此點加以經進，相信對於加速表現將更為凌厲。

輕手的方向盤，讓都會行駛中的Kyron絲毫沒有任何笨重感，只需花費極小的力道便可掌控車輛行進方向，不過那過大的輔助力道如果一開始接觸不習慣，會有著用力過頭的疑慮，且轉向感較為模糊，對於操控面的掌握度稍打折扣。

傳統大樑式底盤影響舒適性與操控表現

於彎道中，2010kg的車重便可明顯感受出，雖然懸吊已有刻意的調校，對於路面的回饋清晰，但礙於物理原理，於彎道中車身的側傾依舊明顯，雖然並非苛求Kyron需有多精湛的殺彎實力，但如此舒適觀點出發，此般的側傾表現對於乘坐舒適性將會有所影響，尤其於山路上行駛時左搖又晃的幅度也或多或少會降低駕駛者的駕駛信心。

整體而言，藉由新世代柴油引擎的加持，Kyron於駕駛面試輕鬆且愜意的，原廠刻意的調校下讓Kyron可輕鬆的駕駛並掌握，無須費力的操駕，Kyron便可輕鬆征服許多道路，但也由於傳統H型大樑式底盤的設計，使得車體剛性與底盤剛性有差異，也讓車重增加不少，因此雖然有效的提升越野實力，但對於一般路面的行路舒適性無法全面兼顧；但on-road與off-road本就難以兼顧，就算是動輒五六百萬的頂級LSUV，也必須在此間作出抉擇，只有可能造就一面頂尖、一面夠水準，要讓越野與操控性兩者兼優，以目前的造車科技而言似乎還並未有堪稱完美的作品，因此以此價位與級距，Kyron能有此表現也已可圈可點。