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車廠要進行混線生產，多是著重在同底盤車型上然而引擎因結構上的差異，多無法做這樣的生產流程不過日本MAZDA倒是突破這種規範，將旗下V6與直四引擎做混線生產，以減少對引擎生產線的投資。
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現階段MAZDA的動力心臟共有CX-9專用V6 3.7升引擎，和1.8/2.0/2.3的直四MZR心臟，雖然排氣量與汽缸數有所差異。但內部的汽缸頭、連桿、氣門等結構都完全相同，在這樣的情況下只有原廠代號5C的汽缸數與排氣量之差別，如果能採用混線生產流程，不僅可提高生能，更可有效降低開發成本。當然為此MAZDA也開發相關生產設備，讓作業員工能清楚所有流程。
根據MAZDA評估，採用混線生產後可降低至少5%的成本。由於MZR引擎年產量766000具是既定目標，而針對V6引擎則訂出20000-25000具生產規模，若要因這不到3萬具再開生產線似乎不符成本，所以在緩線生產後，總產能將可達80萬具左右。這樣一來全球的供應將可更順暢，消費者無須因等零配件生產而延遲交車。
所以MAZDA大膽嘗試引擎混線生產的作法，可是全球首創，一旦成效不錯，勢必會引來其他車廠的跟進。
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 新聞列表(07/31/2007)
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