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在ASCARI Race Resort操駕新M3，可是人生一大享受，既沒又多餘的行動路障，場地又相當安全，唯獨受到限制無法以真正的高速狂飆，但要測試新M3的底盤懸吊能耐，這裡倒是很不錯的地方。
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前雙A臂、後五連桿的底盤懸吊配置，乃沿用E92三系列雙門的基礎，但經過M Power的精心調校後，比重已從舒適往操控偏移，如果說雙門版是舒適和操控兼具，那麼新M3就是強調操駕樂趣，而舒適性的成分也被調得更低些，因為是M家族的新成員，當然是要重視底子和性能。
雖然ASCARI Race Resort彎道多，且無法享受直線加速的真正快感，但要測試新M3的車體剛性與底盤、煞車、電子輔助系統，這裡反而是最佳場所。在DSC的作動下，高速過彎…不，應該說是激烈殺彎道堪稱平順，當進彎前減速降檔稍微補個油門，會感覺到車尾有偏移現象，但旋即被修正，補個油門在強勁的扭力運作下，即刻出彎，一點也不拖泥帶水，動作非常俐落。而在進入連續彎道時，就讓我想起進行歐洲最常見的麋鹿測試，高速行進間先來個左閃再右避，車身扭曲微乎其微，根本沒有號稱日本高性能車的扭曲不安定感，人在駕駛座僅須輕鬆轉動方向盤，急閃避輕鬆又自在。
浮動式單活塞卡鉗搭配360mm通風碟，在這裡可是發揮相當大的作用，每當減速之際僅須輕踩煞車踏板，引擎轉速與速度隨即明顯下降，油門再補下去動力輸出再度湧現；而基於安全考量，又不想被老外罵到臭頭，並未真正測試ABS、EBD等輔助制動系統的能耐，但以BMW與M Power的功力，要想讓新M3以高速在最短距離靜止不動，相信絕非難事，否則M3哪能掛上M字母呢？
ASCARI Race Resort跑道比起一般道路的品質更好，但偶爾在高速行駛下會爬上跑道週邊的紅白相間邊線，彈跳輕微Q度依然，而從路面傳達到方向盤的震動相當真實，也非常同步，感覺上是我自己在地上奔跑般，應該說是人車一體比較貼切。
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 新聞列表(08/08/2007)
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