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407HDi掛帥！PEUGEOT HDi柴油大軍蘭陽平原展實力(三)
AUTONET記者：葉毓中(09/04/2007)
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307HDi搭載與407HDi相同的動力系統與輸出表現，讓體積較小的307HDi擁有更出色的性能與油耗表現。
 
除了動力系統的差異，PEUGEOT 407HDi柴油車型與汽油車型內裝差異度並不大，依然維持原有飽滿的設計感與質感，且簡潔整齊的操控介面排列，也不會讓人有花而不實的感受；論空間407HDi同樣表現不俗，以自身170cm的身高試乘，無論前後座都有愜意舒適的乘坐空間，縱使車身造型流線，但由於座椅位置高度設計得宜，因此並無明顯影響至頭部空間，以其4676×1811×1455mm車身尺碼、2725mm軸距的規格而論，407HDi表現可圈可點。

 
約莫2500rpm開始，307HDi便會湧現出明顯的加速力道，對於都會中起步加速與山道陡坡的駕駛相當輕鬆。
 
而當結束了407HDi試駕過程之後，經過AutoNet爭取之後，幸運的於隔天再度有試駕307HDi與307HDi的機會，雖然兩車型與407HDi搭載相同的動力系統，不過由於車身尺碼設定與車重的不同，搭配組合之下的表現也同樣令人期待。

307HDi上場

307HDi維持原先小改款後的大嘴造型，前方加大的氣壩與207及407連成一氣，家族風格十分強烈，且類生物線條更強調著PEUGEOT的獅族個性；不過也由於此車頭的近似設計，猛然一看307從遠方使過來的姿態，一時之間還會有與207相互混淆的疑慮。

取車後坐進307HDi車室內，整體鋪陳與格局依舊熟悉，不過當發動引擎後那〝搭搭〞的引擎運轉聲浪，提醒著我其柴油身分，不過關上窗戶仔細聆聽怠速的引擎聲浪，似乎隔音工程不若407HDi來得出色，或許這就是價格差異的部分與定位的不同，或許PEUGEOT認為較年輕的客層較不會苛求需要完全寧靜的車室空間，的確有可能，不到30歲的我就不是太在意，因為這搭搭聲，換來的是明顯的貼背感！

更為明顯的加速力道

從踩下油門開始，可明顯感受到307HDi與407HDi的不同，由於兩者足足有183kg的車重差異(307HDi為1453kg，407HDi為1636kg)，在動力輸出皆為136hp/32.6kgm的表現下，307HDi所換得的加速表現是更為明顯且過癮的，超過2500rpm後湧現的加速力道，讓307HDi不僅於都會起步加速或超車，還是上山面對陡坡考驗，307HDi皆可從容應付，檔檔充沛的力道讓307HDi擁有十分輕快的表現，較先前試駕過2.0L汽油車型優異許多，307HDi車款的引進對於台灣消費者而言，的確是增加了一優質好選擇。

操控表現方面，輕巧的程度就如同車型定位般，介於207與307之間，少了些許207的刁鑽靈活，也少了些407的沉穩感受，不過中規中矩的表現讓307HDi親合度優秀，前移的座艙設計讓307HDi駕駛姿態相當輕鬆且視野寬敞，方向盤輔助力道適中又轉向精準，面對著彎道考驗307HDi也可以穩中求勝的姿態化解，不過當瀕臨極限時，仍會發稱明顯的推頭，也就是轉向不足的情形，後軸並無法提供靈活的帶進動作，與207及407有所不同，而這點，相信對於熱愛積極型操控表現的車迷而言是不夠的，但對於一般代步為主的保守駕駛者而言，此般穩定表現則是絕對合適。

而在307HDi試駕完畢之後，接下來試車對象換為307SW HDi，在軸距拉長後、七人座設定與較307HDi增加不少的車重等條件影響下，307SW HDi會有何等表現？明天揭曉囉！

 
307HDi駕駛介面相當輕鬆，輕巧的油門反應也使307HDi成為稱職的都會代步工具。
 
 
或許由於價格的差異，307HDi隔音工程較407HDi稍微遜色。
 
 
由此分解圖可知，由於舒適的懸吊設定使得307HDi於彎道中車身側傾較為明顯。
 
 
車室內307HDi鋪陳與格局較汽油車款相同，規矩的介面陳設操作便利。
 
 
由於拉高車頂的類RV設計，使得307HDi車室內空間表現不俗。
 
 
此具柴油引擎可輸出136hp最大馬力與32.6kgm峰值扭力。
 
 
身後的307HDi銘牌說明自身的柴油身分。
 
 
價格99.8萬的307HDi最直接對手為VW Golf 2.0TDI，對手售價為107.6萬，彰顯出307HDi的市場優勢。
 

   新聞列表(09/04/2007)

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