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一路從高雄市區轉往楓港，再轉進南迴公路到台東，隨後沿著花東縱谷朝目的地花蓮瑞穗前進，高速公路、山路、市區等等看得到TOYOTA新Corolla Altis的足跡，沒錯！這長達300多公里的路途就是試駕地點。
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雖然是全新設計，但在我看來TOYOTA甫發表的Corolla Altis，單操控性能與前一代應該沒有太大改變，依舊是不擅操駕的設定，比較適合當路隊長之流，不過經過將近八小時的長途試駕發現，底盤懸吊確實有所進步，EPS電動輔助方向盤讓駕駛更容易，轉向設定更為精準，EPS電動輔助方向盤為全車系標準配備，並不需要到最高等級才有，和FORD Focus、NISSAN Tiida、MITSUBISHI Lancer Fortis、HONDA Civic、MAZDA3相比，Corolla Altis仍舊有進步空間，倘若太過又失去既有的產品舒適性，但若以既有的傳統風格，還是走舒適路線比較妥當，而這也符合大眾胃口。
在南二高往楓港的路上，正好可針對Corolla Altis的高速行駛作體驗，頗有年歲的1.8升VVTi引擎仍非常盡責，雖然只有132hp/6000rpm、17.3kgm/4200rpm的功率輸出，但仍能在車少的南二高上以時速120km/h進行巡航；而加寬的前後輪軸距有利於高速穩定性的提升，EPS電動輔助方向盤也會變得比較重手，不過在這樣的時速下仍感覺輕飄飄，路感似乎稍偏模糊些，為了安全起見，我還是以110km/h的速度行駛。轉進台一線前往南迴台九線的途中，因路面狀況較差常有坑洞，這種狀況正好來測試一下Corolla Altis的足下功夫。
縱使輪胎尺寸增為205/55R16，懸吊阻尼係數也重新設定，但處理坑洞時車身依然彈跳，且刻意營造的硬派阻尼，反而讓臀部感覺有點麻麻的。進入台九線南迴公路，可是Corolla Altis的最大考驗，依照以往的經驗，Corolla Altis的軟調與不擅操控是特點，也是最需要改進之處，當然在講求舒適為前提下自然就需捨棄操控樂趣，否則怎麼能當國民車龍頭？彎道多、速度算中庸的南迴公路，砂石車、路隊長相當多，但部分路段卻適合來滿足我內心的熱血，在這樣的條件下當然不會放過這大好機會。轉向精準是一大進步，高速過彎的穩定性提升也是，但慣有的車尾偏移依舊存在，車身側傾仍嚴重，基於安全理由，在山路上我只能以觀光客的心態行駛，這時讓我心中起了個疑問，強調個性化的Z版要如何和MAZDA3相抗衡？
離開南迴公路一直到瑞穗蝴蝶谷，接下來的路況與先前相同，且隨著天色已晚，東部路上常有貓狗會突然出現，因此就將速度給放慢下來一路朝目的駛去。平心而論，新Corolla Altis比起前一代有著非常明顯的進步，但乘坐空間卻沒有改善，倒是多了不少置物空間，而內裝塑感重可能是因降低成本所致，不過真要談到操控，或許我的心臟不夠大、不夠強，無法體驗那種「瀕臨」危險的千鈞一髮，但真要我以這種心態去試新Corolla Altis，我想還是選擇當一般駕駛者，採安步當車還享受新Corolla Altis所帶來的便利性吧！
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 新聞列表(01/10/2008)
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