AutoNet 汽車日報：「鈴」俐聰明三代「木」，SUZUKI SX4 四門版台灣首試（試駕篇）

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2024年4月19日星期五

「鈴」俐聰明三代「木」，SUZUKI SX4 四門版台灣首試（試駕篇）

AUTONET記者：蔡志宇(10/08/2008)

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發動引擎時並無太大的反應，無論是聲響或震動，在車室內對於VVT 1.6 DOHC引擎的啟動並不明顯，在上路前必須先了解到，SX4所搭載的全新VVT可變汽門正時機構能夠經由引擎電腦偵測引擎運轉狀態，自動的調整進氣汽門開啟的時間，搭配SUZUKI生產Multi Point Injection（電子多點燃油噴射機構），提供引擎最佳的燃油噴射效率；最大馬力在5600rpm時可有107.4hp的表現。

VVT 1.6 DOHC引擎

變速箱方面則是搭載四速自排變速系統，鋸齒狀的檔位設置並無太大不順手的問題，而且對於1.6升引擎來說是足夠使用；不得不提的是SX4符合四期環保廢氣排放標準，並且獲得經濟部省油節能標章，對於一般通勤使用，這樣的動力絕對是經濟首選。

四速鋸齒式排檔桿

車室內由三角窗看出去的廣闊視野。

駕駛SX4在路上除了較高的車身之外，三角窗所能帶給駕駛者寬裕的是也真得讓人有一種是現姿意遊走的快活，加上油門反應十分靈敏，引擎轉速在2000rpm到3000rpm之間加速還算是有順暢的表現，直到爬升至3000rpm時，引擎聲音開始傳進車室內，這時得稍鬆油門引擎才得以變換檔位，若要展現最大馬力，顧慮到5600rpm的引擎聲會相當刺耳，因此以曲線較為流暢的3000rpm以下為本次試駕主要速域。

轉向圖

另外在轉向機構方面，液壓式方向盤轉向頗為準確，唯一美中不足的是由於較高的車身高度設定，加上較厚的15吋輪胎，因此過彎時車身側傾較大，不過對於一般道路的大小震動，SX4的底盤可是有相當沉穩的表現，提供十分高水準舒適性。整體來說，對於一般都市的駕駛，SX4是遊刃有餘，並且將環境影響的因素盡量降到最低，乘坐加上駕駛的感覺是可以相當輕鬆自在，加上下篇將為各位介紹的車室細節與安全設計，SX4的全球化的品質的確有讓人點頭稱是之處。

新聞列表(10/08/2008)

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