AutoNet 汽車日報：VOLVO XC60勇闖鬥牛國！家族勁力王T6充沛動力見長

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2024年4月19日星期五

VOLVO XC60勇闖鬥牛國！家族勁力王T6充沛動力見長

AUTONET記者：葉毓中(10/24/2008)

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VOLVO XC60 T6車型為車系中定位最高者，包含動力性能、配備皆為最頂級。

相信經過多篇的靜態介紹後，相信車迷朋友們對於VOLVO XC60動態表現相當期待；在原廠的安排下，XC60試駕體驗共分兩日，第一天乃從City Safety體驗中心駕駛至下榻旅館，約莫30分鐘車程，第二天則為整天行程，路線則結合市區、高速、山路等綜合路段，對於XC60操控各面向可有深入感受。

XC60 T6搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，最大馬力高達286hp/5600rpm，峰值扭力則為40.8kgm/1500rpm。

從跨界定位出發

展開試駕之前，先從XC60所屬Crossover跨界定位出發，會論跨界，就是綜合了原有休旅、旅行車、房車、掀背車等各車型優點，需要有一定的on-road與off-road能力，加上高彈性的空間機能，與恰到好處的車身尺碼等。經過多日的系列報導，可知XC60於車身尺碼與空間彈性兩項表現可圈可點，已初步滿足了跨界車款所需條件，而在接下來的動態測試中，XC60如何於on-road與off-road兩面向中求取平衡，將立刻為你呈現！

此次VOLVO原廠所提供的XC60試駕車款共有雙動力，一為搭載3.0升直列六缸渦輪增壓引擎的XC60 T6車型，另一則為搭載2.4升柴油引擎的D5車型。而在第一日，筆者先分配到了T6汽油車型，以XC60車系分配而言，T6車型位居頂位，因此在配備與動力輸出表現皆屬一流，XC60車身設計是否足以對應？插進鑰匙按下啟動按鍵，我們試給你看。

一氣呵成的加速力道

先從動力表現切入，T6此動力系統對於筆者而言並不陌生，今年4月時便已體驗過S80 T6的快意，飽滿的動力輸出，絲毫感受不出渦輪遲滯的頓挫，乃是T6此動力系統的最大優勢，轉換至XC60車型上後，先導入車重因素，根據原廠資料顯示，依照配備不同XC60 T6車重落在1825kg-1990kg之間，較S80 T6約莫多出55-220kg左右，搭配相同的六速手自排變速系統，加速衝勁稍稍打了折扣，但並不明顯，且這「折扣」是與S80 T6的比較值，若單純感受，XC60 T6加速感相當出色，飽滿的加速力道從踩下油門開始源源不絕，縱使達到了西班牙高速公路法定限速120km/h，也絲毫不顯衰退，且極為線性的輸出曲線，你要說XC60 T6是一輛大排氣量的NA自然進氣車款，相信也說得過去。

筆者曾於S80 T6此車型上感受過T6此動力系統的強悍，如今換至XC60上，飽滿加速感依舊。

XC60 T6搭載的六前速手自排變速系統同樣熟悉，此變速箱以平順性見長，滑順的換檔過程，頓挫抑制良好，手排模式也具有一定的操重自主性，反應也尚稱迅速，搭配著T6具備的強悍動力，不僅可兼顧該有的性能魅力，舒適性也毫不打折。

XC60 T6搭載的六前速手自排變速系統同樣熟悉，此變速箱以平順性見長，滑順的換檔過程，頓挫抑制良好，手排模式也具有一定的操重自主性，反應也尚稱迅速。

舒適為重的底盤調校

根據筆者向VOLVO原廠技術人員詢問，XC60底盤結構乃是出自於S80-XC70系統，在經過重新修正與調校後而來，而實際試駕的最直接感受，XC60底盤調校重點乃在於「舒適性」，雖然西班牙道路品質出色，但大面積的減速坡塊卻出現頻繁，XC60經過此時有效的吸收高低落差，且對於路面的接縫或不平處，也有著極佳的吸收效果，表現較S80或XC70皆來得出色；但也因此較偏舒適性的調校，在山路上奔馳時，帶來了較明顯的車身側傾，雖然轉向精準度還具一定水準，但真要激烈操控，會給車內駕乘客帶來不適感受。

沿用S80-XC70底盤而來的XC60，經過重新調校之後以舒適性見長，對於台灣不佳路況相信可有不俗表現。

搭配上T6引擎的XC60，整體而言，動態表現以飽滿的動態感受奪得高分，搭配著四輪驅動系統與HDC陡坡緩降控制系統，對於不佳路況也可以輕度越野力征服；除以上優點外，XC60 T6則於運動性表現較遜色，但在on-road與off-road間均衡性拿捏得當，不過分強調犀利的操控特質，對於買家而論，雖然無法全面滿足，但相信對於目標客層有著最佳調校。

整體而論，XC60 T6動態表現以加速感、舒適性較為出色，但要於彎道中激烈操控，則較顯弱勢。

新聞列表(10/24/2008)

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