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18吋輕量化鋁合金輪圈，首次出現在2009年式小改款LEXUS IS250車系當中，除了營造更具效果的視覺張力之外，搭配2.5升V6引擎僅小幅上漲至208hp的最大馬力，經過重新設計的空力套件與底盤，以及首度列為IS250全車系標準配備的VDIM車身動態管理系統（Vehicle Dynamics Integrated Management），會造成什麼樣的操控效果？現在就讓您了解。
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進入IS250車艙當中，原先已頗具質感的操作介面，此次所試駕的IS250旗艦NAVI版，中控台輔以外框鍍鉻裝飾，搭配Semi Aniline高級皮革座椅異色縫線處理，進一步讓其質感提升。當然，IS250只須踩住煞車踏板、按下位於方向盤右後方的Push Start引擎觸控啟動開關，沉睡中的2.5升V6引擎便被喚醒，已成習慣動作的駕駛姿態設定，也很快地就定位。
規格介紹，小改款IS250動力源自2.5升4GR-FSE汽油V6引擎，透過缸內直噴引擎科技、Dual VVT-I進排氣雙連續可變汽門正時系統，可輸出最大馬力208hp/6400rpm，峰值扭力25.7kgm/4800rpm，搭配六速手自排變速系統（附方向盤換檔撥片、三模式起步控制系統）。在操控部份，LEXUS IS250標配EPS動力輔助方向盤，裝配前獨立雙A臂（附防傾桿）、後多連桿（附防傾桿）懸吊系統。
題外話，日前接受總代理和泰汽車之邀，前往日本田原工廠參觀TOYOTA RAV4製造過程，工廠大廳門口擺著LEXUS全車系，其中以寶藍色烤漆塗裝IS-F最吸引我的目光。身為IS車系中最具威力的性能車款，代表著LEXUS也有意往高性能領域邁進，搭載5.0升V8引擎，擁有423hp最大馬力，且底盤結構和車身空力套件都為了強勁功率輸出進行重新設定，雖然無緣一試，也無法進入車室當中，但探頭進IS-F一瞧，也算可以過過乾癮。
回到現實，首先以D檔駕駛小改款IS250，引擎運轉依然安靜順暢，隨著不同的車速與地形起伏，變速箱也能夠稱職地讓IS250從容前進，而其EPS動力輔助方向盤不重手，也讓駕駛手感能夠有一定程度的維持。
為了維持路感與乘坐舒適度，小改款IS250對於台灣不佳路況的反應，具備歐系車款的操控特性，煞車系統制動力道也很好。但透過懸吊系統連桿接點，加裝液壓襯套，以及尺碼不小的18吋輪圈，當遭遇不佳路況懸吊產生擠壓伸縮時，所產生的反向力道反饋，不免會影響到車室中的乘員，但還不至於產生乘坐不適感。
原廠測試結果顯示，LEXUS IS250在引擎轉速達到1600rpm時，便可輸出峰值扭力達到80%，當然引擎轉速到達4800rpm之際，最大峰值扭力25.7kgm便會湧現。因此，LEXUS IS250 0-60mph起步加速8.4秒可完成，安全極速達到225km/h。
接著小試一下小改款IS250的手自排功能與方向盤換檔撥片，怪怪，引擎運轉聲浪隨著模擬手排變速功能澎湃了起來，車速當然也隨之迅速提升，用方向盤序列式換檔撥片，就是添加了許多駕駛樂趣。
首度列為IS250全車系標準配備的VDIM車身動態管理系統，不論是在高速行駛，或是過彎或遭遇兩側輪胎面對不同抓地力時，能夠有效地將車身救回，免除一場不必要的事故，但是科技與物理現象的對抗，往往是自然勝過一切，所以小心開車，方為上策。
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 新聞列表(10/28/2008)
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