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不論是擁有那個世代的PORSCHE 911，都是男人的夢想，當我開著最新997的911 Carrera 2在台北都會區中，因眾人眼光都集中在我…的車上，那種虛榮絕非言語所能形容。
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充滿PORSCHE Design DNA味道的車艙中，全新設計的電動調整賽車座椅、握感紮實的方向盤、標準五連環儀表、可控制iPod的6.5吋觸控式螢幕暨PCM管理系統、中控台上方的Sport Chrono 跑車計時表、乃至隱藏在手套箱上的置杯架，在在可看得出設計師的巧思，畢竟這是一款2+2的跑車，要在既有的性能風格中保留便利性和舒適性可不簡單，倘若以一般房車或SUV的標準來看，911 Carrera 2雖科技感十足又豪華，卻能放置小東西的地方卻不多，置杯架又離駕駛人太遠，說實在的…你今天開著跑車，享受性能都已經來不及了，哪有閒情逸致去喝飲料呢？
啟動引擎、那具排氣量高達3614cc的水平對臥心臟發出特殊且低沈的運轉聲浪，瞬間可明顯感覺到血液流動速度變快，心臟跳動更為激烈，我明白此時的腎上腺素比平常要高出許多。說到這具引擎，就必先談一下創新的DFI燃油直噴技術，隨著油耗標準越來越嚴苛，就連PORSCHE也受不了，為了能有效提升經濟性並降低二氧化碳排放量，導入DFI與Vario Cam Plus可變汽門正時與揚程系統後，馬力輸出較小改款前提升了20hp，達345hp/6500，扭力更達39.8kgm/4400rpm，輕踩油門即可感受到驚人動力，且原廠平均油耗數據為每公升9.34公里，這樣的表現已經達到跑車節能化標準，否則錢一直從排氣尾管飛出去，任誰都會心疼。
不過要造就911 Carrera 2性能，並跟上目前的潮流，全新開發的PDK（PORSCHE Doppelkupplung）雙離合器七速手自排可是最大因素。原本的Tiptronic S齒比已經夠密，動力傳輸時的流失降至最低，而七速的PDK不僅確保性能和便利，也兼顧到經濟效率，所以在進行加速時，順暢度絕非Tiptronic S所能相比，檔檔貼背不說，完全沒有頓挫感，縱使原廠貼心地配置手自排切換與方向盤升降檔，但以台灣的路況來看，有了PDK其他根本不重要。
然而試駕車款因配置19吋的輪胎和輪圈，且沒有PASM 主動式懸吊調整系統，碰倒台灣那種不平整路面，必須頻頻閃避坑洞，否則不論乘坐或駕駛都覺得無法和舒服劃上等號，或許保持原廠的18吋輪胎與輪圈會比較舒適些。
平心而論，小改款後的911 Carrera 2確實是歷代911最容易駕駛、性能也最強，且又能顧及省油和樂趣的車款，雖然價格超過500萬元，但光是PDK雙離合器與更強的馬力輸出，和許多物超所值的配備， 要當作有錢人的日常交通工具肯定綽綽有餘，要是我中了威力彩頭獎，毫不遲疑絕對入主當911 Carrera 2車主。
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 新聞列表(10/29/2008)
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