要瞭解一項新產品，最直接有效的方法就是試用。試車如此，試胎方法當然也不例外，於是透過GOODYEAR安排，亞太區媒體在Eagle F1 Asymmetric發表會完成第二天一早，移動前往距離飯店僅15分鐘車程的HOLDEN Performnace Center（簡稱HPC），準備進行澳洲公路與HPC賽道體驗。
這是包括台灣在內的亞太區媒體，首度進行Eagle F1 Asymmetric產品體驗。
GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric才是此次澳洲公路測試的重點。
行前，GOODYEAR僅有兩個要求重點，一是隨時注意行車安全，一是用心盡情體驗Eagle F1 Asymmetric的全方位表現。於是分配在B組的我，依照固特異原廠安排，隨著同行的台灣媒體與固特異台灣人員，駕駛右駕版AUDI A4 1.8T，往澳洲公路邁進。
體驗Eagle F1 Asymmetric，從澳洲公路出發
按照固特異原廠規劃，每一家媒體皆有機會在澳洲公路上駕駛AUDI車款，台灣媒體被分配到A4 1.8T，每一位媒體皆有機會在澳洲公路駕駛，輪到我駕駛時，當然不能放過在澳洲體驗Eagle F1 Asymmetric的大好機會，更好的是這天是個大晴天。
AUDI A4 1.8T所配置的輪胎型號正是Eagle F1 Asymmetric，規格225/45R 17，搭配AUDI車款一向予人的沉穩操控感受，未出發前已讓人充滿信心。在澳洲一般公路上行駛，硬是比台灣好的道路品質與沿途風景，再加上沒有測速照相機，合理的速限規範，讓開車成為一種享受。首先讓人感到不同的是，Eagle F1 Asymmetric並沒有一般低扁平高性能輪胎容易造成的行駛噪音，靜肅性果然如先前發表會提到的，透過特殊胎塊設計，達成此效果。
一大群AUDI A4與A6，全數裝配Eagle F1 Asymmetric往澳洲公路邁進。
在澳洲公路駕駛，絕對是難得的經驗。
Eagle F1 Asymmetric並沒有一般低扁平高性能輪胎容易造成的行駛噪音。
靜肅性果然如先前發表會提到的，透過特殊胎塊設計，達成此效果。
高速穩定行駛，乃是Eagle F1 Asymmetric的強項之一。
從山頭鳥瞰澳洲昆士蘭。
四處可見的放牧牛群。
在澳洲公路常見的路口迴轉道與山區彎曲路段，也一次又一次展現Eagle F1 Asymmetric優異的循跡性與抓地力。
優異行路表現兼顧靜肅性，Eagle F1 Asymmetric顛覆傳統
Eagle F1 Asymmetric為低扁平比輪胎，接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，會帶來高速行駛穩定、車輛操控性佳等優點。搭配Eagle F1 Asymmetric使用賽車用胎成分相同的碳煙、橡膠相結合，內側胎壁採用ARAMID聚酯纖維層，在過彎時可讓輪胎受力更為平均，操控極限更高，當然抓地力也更勝一層。
Eagle F1 Asymmetric除了展現在直線行駛時，讓A4的穩定性更好，在澳洲公路常見的路口迴轉道與山區彎曲路段，也一次又一次展現Eagle F1 Asymmetric的確優異的循跡性與抓地力，印象中以較高速度過彎，輪胎沒有發出任何的抗議聲響，對於刻意想要讓輪胎稍微失去抓地力的我，可說是佩服不已。
一路上近三個小時的澳洲公路試胎體驗，見識到澳洲的明媚風光與完善公路設施，當然也首次體驗到Eagle F1 Asymmetric的良好行路表現。是A4 1.8T操控性好？澳洲公路品質好？還是Eagle F1 Asymmetric幫了大忙？我想三個重要的因素，還是以Eagle F1 Asymmetric超高性能輪胎扮演最關鍵的因素。
新聞列表(11/05/2008)
