AutoNet 汽車日報：真柴實料！VOLVO V50 D5 R-Design試駕（操控穩中求快）

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2024年4月19日星期五

真柴實料！VOLVO V50 D5 R-Design試駕（操控穩中求快）

AUTONET記者：吳煌棋(11/25/2008)

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搭載R-Design原廠套件的VOLVO V50 D5，使用的是柴油引擎動力。

身為AutoNet試車組一員，職責之一便是好好地試駕新車，把車款的特性與訴求發揮出來，面對搭載R-Design原廠套件的VOLVO V50 D5，使用的是柴油引擎動力，擁有旅行車款身型，更是要好好地面對此新鮮組合。

2400c.c.直列五缸柴油引擎。

2.4升柴力加持，搭配五速手自排變速箱

細數V50 D5 R-Design基本規格，車身尺碼長4522×寬1770×高1499mm，軸距2640mm，前後輪距分別為1535mm與1531mm，車重達到1600公斤，採用前麥花臣、後多連桿懸吊系統、前輪驅動配置，裝配17吋鋁合金輪圈。特別之處在於，V50 D5 R-Design裝配2400c.c.直列五缸柴油引擎（引擎代號D5244T8，可添加超級柴油或B1生質柴油），透過共軌燃油直噴技術、渦輪增壓系統加持，可輸出最大馬力180hp/4000rpm，峰值扭力35.7kgm/1750-3250rpm，搭配五速手自排變速系統。

科技便利，駕駛姿態怡然自得

在試駕開始的過程當中，坐上V50 D5 R-Design所裝配的R-Design Two Tone專屬跑車座椅，不論是與座椅直接接觸的椅墊、椅背或頭枕，在曾經試駕的所有車款當中，絕對稱得上是最舒適的。尤其是在椅背設計部份，極度符合人體工學，讓長期坐在椅子上打稿的我，脊椎瞬間感到放鬆，座椅舒適度，可是VOLVO的強項之一。接著將造型特殊的鑰匙，插入位於中控台左上方的鑰匙孔旋轉，沉睡中的柴油引擎旋即被喚醒，從雙出式排氣尾管傳出的聲浪，頗具氣勢。

V50 D5 R-Design駕駛座椅具備八向電動調整功能/附記憶功能，副駕駛座座椅也有八向電動調整功能，再加上四向可調整方向盤（R-Design 真皮包覆鋁合金跑車方向盤）、電動調整後視鏡，很快到便調整至最適合我的正確駕駛姿勢。

排入D檔起步，R-Design 真皮包覆鋁合金跑車排檔桿頭握感很好，檔位切換之間的切換很直接，也不容易有排錯檔的尷尬狀況產生。在鞋底會接觸到的油門與煞車踏板上，也採用不鏽鋼材質與條狀橡膠，維持良好的踏板操作感。

V50 D5 R-Design操控表現穩中求快。

展現的推進力道，可說是不辱其性能車款外型。

煞車制動力道表現不曾衰退。

駕駛座八向電動調整座椅，具備記憶功能。

柴力發揮，操控表現穩中求快

別忘了，V50 D5 R-Design可是一輛柴油旅行車款，順暢踩下油門踏板，目測在引擎轉速達到1750rpm左右，如原廠數據所示，最大峰值扭力35.7kgm便已全數湧現，所展現的推進力道，可說是不辱其性能車款外型，持續性的加速表現，更歸功於達到180hp的最大馬力，足以讓V50 D5 R-Design車速持續攀升。依一般消費者使用而言，這種動態表現已經足夠。

還不滿足嗎？將排檔桿至Ｄ檔位置右切，進入手自排模式，實地測試發現，約是在引擎轉速超過4500rpm，手自排模式才會自動進行升檔，以保護變速箱。當然也可以交由行車電腦搭配檔位的切換，各種方法皆是讓V50 D5 R-Design性能有效發揮的重要關鍵。

在過彎或路面不平路段行駛時，多了一個尾廂，V50 D5 R-Design展現極為穩定的行駛路感，煞車制動力道經過反覆測試不見衰退，懸吊系統處理源自不良路面傳來的彈跳感很輕微，但是透過容易操作的動力方向盤，與最小達到5.3公尺的迴轉半徑，轉向也很容易，讓V50 D5 R-Design不僅中看，而且很中用！

油箱蓋上明示Diesel（柴油）字樣。

駕駛操作介面，流露濃厚科技感。

R-Design 真皮包覆鋁合金跑車方向盤。

五速手自排變速系統。

採用不鏽鋼材質與條狀橡膠，維持良好的踏板操作感。

造型特殊的鑰匙，插入位於中控台左上方的鑰匙孔。

駕駛座椅具備八向電動調整功能/附記憶功能。

新聞列表(11/25/2008)

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