AutoNet 汽車日報：樸實的力道—SUBARU Legacy 2.0R Sedan試駕（下）

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2024年4月17日星期三

樸實的力道—SUBARU Legacy 2.0R Sedan試駕（下）

AUTONET記者：葉毓中(11/28/2008)

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Legacy 2.0R Sedan加速感受以輕快見長，如能針對變速系統提升，相信整體表現將更為出色。

多年來，SUBARU已於全球車壇樹立了相當專業的品牌形象，或許沒有高知名品牌來得光芒耀眼，也不至於獨立車廠般的自我設限，SUBARU就如同一群努力的熱血專家不斷苦心鑽研其鍾愛的畢生興趣，不靠過多的宣傳手法打響知名度，而是由於此努力，獲得全球車壇肯定；駕駛此次試車主角Legacy 2.0R Sedan，我也對此努力感到認同。

較偏舒適性的調校，讓Legacy 2.0R Sedan相當合適於台灣道路奔馳。

駕駛著Legacy 2.0R Sedan於預定的試駕道路奔馳，一路上沒有太多的好奇眼光，其內斂的外表絕對是關鍵因素，但坐在駕駛座上的我，卻不因此而否定此主角的魅力，因為那獨有的美感，是在我的雙手中。

兩大堅持掛帥

對於水平對臥引擎的堅持，充分展現在轉動方向盤時車身低重心的感受，那與藉由強化懸吊阻尼帶來的抑制車身側傾感受不同，由於為了兼顧一般駕乘舒適性，Legacy 2.0R Sedan並無刻意運動化的懸吊調校，但下盤沉穩感，就如同練家子紮穩馬步般的予人信心，於激烈操駕時最大橫向G力作用的位置可較一般車款來得更低，或許坐在上頭的人依舊會左右晃動，但從駕駛雙手握的方向盤回饋感受，可感受到車輛沉穩的於彎道中行進，而此穩定，也就是駕駛者安心的最大保證。

水平對臥引擎的低重心優勢，全反映在駕駛感受中。

別忘了另一四輪驅動堅持，或許於一般市區或高速直線道路感受不出差異，但當彎道操駕時，搭載的Symmetrical AWD左右對稱式全時四輪驅動系統可視道路狀況與四輪抓地力，分配前後軸的扭力輸出，在極限內的駕駛狀況中，四輪皆有輸出力道的感受與一般前驅或後驅車型有著明顯差異，或許樂趣因人而異，但那多出一份的安心感，也再度與水平對臥引擎帶來的沉穩感相呼應，兩者搭配下，在Legacy 2.0R Sedan樸實的外表裡頭，有著很不一樣的操控感。

Symmetrical AWD左右對稱式全時四輪驅動系統可視道路狀況與四輪抓地力，分配前後軸的扭力輸出。

經過重新調校的BOXER水平對臥2.0升汽油引擎，最大馬力與峰值扭力分別為150hp與20.0kgm，以自然進氣配置而論，此輸出表現屬中上水準，經過四輪驅動傳輸後，展現的是線性且輕快的加速力道，可惜的為四速手自排變速系統，為了兼顧經濟取向，齒比安排反映出銜接感較弱的加速感受，如能針對此點加以進化，相信Legacy 2.0R Sedan性能表現會更為出色。

全新的Legacy 2.0R Sedan動力輸出有所調整，最大馬力降為150hp，峰值扭力則為20.0kgm。

變速系統依舊為四速手自排設計，為美中不足處。

舒適面的表現

嘗試著於駕駛座、副駕座與後座椅等處交換乘坐的我，對於Legacy 2.0R Sedan的懸吊調校表肯定，或許犧牲些許操控樂趣，但對於台灣路況而言換得的是十分優異的舒適性，可有效的輔平路面坑洞，相對於多對手越來越注重運動個性所換得的硬朗懸吊調校，Legacy 2.0R Sedan的設定反而突顯特殊，只要能針對車身剛性再加以強化，相信可更臻完美。

雖然與對手比較，Legacy 2.0R Sedan車身尺碼乃是最為嬌小者，具有4665mm車長與2670mm軸距，如MAZDA6或VW Passat車身尺碼皆已跨進至四米七的門檻（MAZDA6：4735mm/2725mm；Passat：4765mm/2709mm），不過以筆者170mm的身高乘坐其中，前後座都不會有過於侷促之感，依舊有著足夠的活動空間，當然不若對手的舒適寬敞，但也已可圈可點。

本格派車迷看過來

整體而論，雖然筆者依舊較為推薦Legacy 2.0R Station Wagon五門旅行車型，畢竟那才是Legacy車系的強項、也可提供較出色的實用機能，但對於台灣四門車型接受度較高的消費市場而論，Legacy 2.0R Sedan依舊有其市場魅力，或許與對手知名度較低、車身尺碼較為嬌小，但在其五臟俱全、且具有紮實科技堅持的硬底子身手中，或許可獲得不少本格派的消費者青睞。

Legacy 2.0R Sedan特殊的駕駛手感，最大特性為帶給駕駛的安穩感與信心度。

Legacy 2.0R Sedan的魅力，相信會受到本格派消費者青睞。

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