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新裝上陣！MAZDA3 2.0極•試駕報告
AUTONET記者：吳煌棋(12/23/2008)
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MAZDA3 2.0極與FORD Focus採用同樣的底盤平台，另外採用MAGMA 3H高剛性車體結構而生。
 
傳承MAZDA日本原廠的優異製造品質，針對科技配備、內裝質感與安全防護進行升級，身為MAZDA Taiwan最寄予厚望的銷售車款，全新單一頂級車型MAZDA3 2.0極。其身世已非秘密，也就是與FORD Focus採用同樣的底盤平台，另外採用MAGMA 3H高剛性車體結構而生。

 
駕駛介面設計得宜，充滿科技風味與高質感。
 
HID頭燈亮眼，LED尾燈光采迷人

先前已經介紹，導入氣體放電式氙氣頭燈（附水平調整功能）、橫柵式水箱護罩、側裙、16吋鈦灰色鋁圈，與位於車後的LED圓柱型尾燈組、後擾流尾翼，讓MAZDA3 2.0極實踐Zoom-Zoom品牌精神，而其操控表現更是本文重點。

MAZDA3 2.0極的動力依然源自2.0升MZR引擎，最大馬力150hp，最大扭力19.1kgm，搭配四速手自排變速系統。原廠說明，透過VVT序列式可變汽門正時系統，能夠透過控制進氣閥門的開啟正時、增加空氣進氣量與氣旋效果，來達到扭力充沛的動力輸出表現；並搭配VIS可變進氣系統，能依照不同轉速、負載狀況來改變空氣流動的路徑，使引擎常保在最適當的運轉狀態。

動力維持原有水準，操控與舒適兼具

話不多說，踩住煞車踏板、轉動旋鈕式發動裝置，沉睡中的引擎隨之被喚醒，再加上巧攜式晶片鑰匙，MAZDA3科技感越來越濃。

車艙中感受不太到引擎振動與運轉聲浪，但是隨著車速提升，引擎聲浪便會逐漸傳入車室中。此外，最大馬力150hp/峰值扭力19.1kgm，搭配16吋輪圈與不到1.4噸的車重，MAZDA3 2.0極的加速表現極為順暢輕快，若是透過手自排模式自行控制檔位，更能夠得到更上一層的動力掌握樂趣，只可惜沒有換檔撥片加持，變速箱也只有四速設定，不然就是一款完美的國產中型房車。

透過EPS動力輔助方向盤，MAZDA3 2.0極擁有敏捷精確的方向盤轉向手感，隨著車速提升，方向盤的輔助力道也越益明顯，而其前麥花臣、後多連桿懸吊系統，搭配與歐系車款同樣的底盤反應，呈現出操控與舒適兼具的行路表現，不論是在平面道路或是狹小多彎的山區道路皆然。

此外，ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、倒車輔助雷達、駕駛席SRS輔助氣囊、頸椎傷害防護前座椅、前座高度可調安全帶附自動緊縮裝置、ISO-FIX 兒童安全座椅固定裝置等配備，讓MAZDA3 2.0極更顯安全貼心。

 
座椅包覆性與身體支撐度良好，另外具備駕駛座六向調整功能。
 
 
戰鬥氣息很濃的三環式儀表板設計。
 
 
方向盤上具備音響控制鍵。
 
 
標配四速手自排變速系統。
 
 
可隨自我意志控制檔位。
 
 
2.0升MZR引擎，可輸出最大馬力150hp，最大扭力19.1kgm。
 
 
透過EPS動力輔助方向盤，MAZDA3 2.0極擁有敏捷精確的方向盤轉向手感。
 
 
MAZDA3 2.0極，呈現出操控與舒適兼具的行路表現。
 

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