AutoNet 汽車日報：無形的安全幕後功臣 FORD比你還重視！

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無形的安全幕後功臣 FORD比你還重視！

AUTONET記者：Edison(12/30/2008)

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盡情享受FORD車款帶來的優異操控樂趣之際，更藉由全面性的高規格被動安全防護，提供強悍的安全後盾。

車輛被動安全，簡而言之，就是車輛發生意外如撞擊、翻覆時，車輛提供的保護等級，這過去一向被許多台灣消費者視為不吉利避而不談的環節，經過車廠與專業測試單位的努力之下，被動安全終於在購車過程中逐漸提高重要性，不過何種的車輛設計才能與被動安全相關聯？可不是傳統認為的「鋼板厚」就可！

Focus TDCi Powershift具備高剛性車體結構，導入大型副車架、前後可潰式防撞鋼樑、車門斜列式防撞鋼樑、可潰縮腳踏板與方向機柱、防潛滑式座椅設計、軟質儀表板等，皆可在意外發生確保駕乘員獲得高規格防護。

有鑑於當地具有權威性的Euro NCAP撞擊測試單位與成熟的購車文化，歐洲車系對於車輛被動安全一向十分要求，可以犧牲後座電動窗、可以不要天窗、更可以只有簡易型的音響系統，但對於車輛影響被動安全的配備等，可是一點都不可漏缺。以近年來安全科技發展而論，從最基本的三點式安全帶，到防護氣囊，加上防甩鞭頭枕、車體潰縮設計、行人安全防護系統等，期望藉由高科技的輔助，有降的降低車輛意外發生時車內外駕乘員與行人的安全，此般全面性的考量，歐系車款的確有過人處。

以台灣車市而論，要享有歐系車款此般高規格的安全防護，礙於進口因素，的確需要付出較高的購車代價，不過藉由著台灣福特六和的引進與當地製造，讓擁有原汁原味歐洲血統的多款歐系FORD車款國產化並在台銷售，當然，其所擁有的高規格安全防護，也以合理價格作為台灣消費者的安全後盾。

剛柔並濟的車身結構設計

剛豋場不久的全新Focus TDCi Powershift，可說是上述論點的最佳證明。首先具備著有高剛性車體結構，導入大型副車架、前後可潰式大型防撞鋼樑、車門斜列式防撞鋼樑、可潰縮腳踏板、可潰縮方向機柱、防潛滑式座椅設計、軟質儀表板等設計，皆可在意外發生確保駕駛與其他成員獲得高規格的保護；且從以上設計可發現，Focus TDCi Powershift早已擺脫過去諸多消費者舊有印象的「硬碰硬」概念，高剛性車體是為提供最佳的操控特性與沉穩行車表現，遭遇碰撞意外時，則是由潰縮區域負責吸收撞擊力道，在車艙不變形的前提上盡量消弭撞擊力道，避免影響車內駕乘員，而這，就是Focus TDCi Powershift的安全理念。

且除了入門汽油車款1.8L四門與五門車型外，Focus TDCi Powershift其他車款更加雙前氣囊列為標準配備，更大幅的提升前座乘客安全防護表現，絕不因為合理的車價而犧牲應有安全配備，此般的造車思維絕對值得消費者肯定。

鉅資花費只為您的安全考量

同樣具備歐系血統的房車旗艦Mondeo當然也有著相同思維貫徹，從最基本的車體結構設計而論，全新Mondeo具有著一體式車身Unibody，與於兩側車門與車頂以近似H型鋼材加強的3H車體，且全車採用64％採用高強度鋼板材料提升車體剛性；同時，為讓車體各部鋼材可更緊閉的結合，福特六和更鉅資採購先進的「電漿焊接」設計，以電漿熔焊的方式將全新Mondeo車身鈑件最完美結合。電漿熔焊有別於傳統雷射點焊或高壓電點焊方式，可營造更高級外觀感受外，更可強化車身結構強度，進一步提升車身剛性。

Mondeo具有一體式車身Unibody，於車門與車頂以近似H型鋼材加強的3H車體，且全車採用64％採用高強度鋼板材料；為讓車體各部鋼材可更緊閉的結合，福特六和更鉅資採購先進的「電漿焊接」設計，將車身鈑件作最緊密結合。

車身剛性優異外，全新Mondeo於車輛第一道防線中的保險桿內，除了大型口字形防狀硼鋼鋼樑來減緩來自前方撞擊力道外，更在鋼樑前配置了特殊高分子發泡聚合物，用來吸收較輕微的撞擊力，經實測結果顯示，全新Mondeo的前後保桿能承受15km/h撞擊力而不至於使車身主要結構體受到傷害，可說是國產房車中最佳防護力的保險桿。

Mondeo於車輛第一道防線中的保險桿內，除大型口字形防狀硼鋼鋼樑來減緩來自前方撞擊力道外，更在鋼樑前配置了特殊高分子發泡聚合物，用來吸收較輕微的撞擊力。

另外，全新Mondeo在車身與引擎蓋內側均設計有分力皺折設計，當車輛受到撞擊時，能將撞擊力道向上或是左右分散以減緩傳至車艙內力量，並可避免遭受撞擊變形的車身鈑件突刺至駕駛艙內造成更嚴重傷害。同時當遭受到強大撞擊力道且侵入引擎室內時，副車架便會自行脫落，讓引擎本體往下垂降，避免來自前方撞擊力量直接將引擎本體推至車廂內，減少嚴重傷害發生機會。

科技加持的安全堡壘

車艙內，全新Mondeo則具備有智慧型安全輔助氣囊設計，當外來撞擊能量超出預設值時，內建的電腦模組會依照撞擊力道強弱及時提供適當氣囊保護，且此防護氣囊具備多組感知器，包含有車速驟減感知器與車輛撞擊感知器，透過這些感知器正確感應，來防止誤爆情況產生及需提供的防護程度。

而在車輛遭受撞擊時、氣囊充氣前，全新Mondeo安全帶能量管理裝置會先行回縮6-10cm，防止車內乘員因距離氣囊太近而受傷，緊接著能量管理器還會立刻放鬆，避免乘員因安全帶過緊而造成二次傷害。

全新Mondeo儀表材質與A、B、C柱的內飾板材質，採用可吸收撞擊力的高分子聚合物，除了可以保護乘員頭部安全外，還能避免因內飾破碎產生銳角造成的傷害；最後配上人體工學防潛座椅，除了具有優異的支撐度、填充材質觸感外，更在碰撞發生時可藉由特殊結構設計，發揮防潛滑效果，具體保護乘員安全。

TDCi車系列為標配的ESP主動車身穩定系統

從2009年開始，歐洲權威車輛被動安全評鑑單位Euro NCAP將實施的全新測試標準中，規定如果沒有配置ESC（Electronic Stability Control）電子式車身穩定控制系統，就不可能於撞擊測試中獲得五顆星最高分，雖然ESC列為主動安全規範，與撞擊測試之被動安全面有所區隔，但對於駕乘員而論，更優異與更全面的車輛安全防護，都是Euro NCAP期望嚴格把關的項目，因此特地從2009年開始施行此測試標準。而其目的之一，也一方面期望車廠們能將此配備列為車輛出廠時的標配，讓多數沒有受過專業駕駛訓練的駕駛，可在較危險或激烈的路況中，藉由電子行車安全輔助系統來避開危險。

ESP乃是福特六和旗下所有TDCi車型的標準配備，且從2009年開始，Euro NCAP將實施的全新測試標準中，規定如果沒有配置ESC電子式車身穩定控制系統，就不可能於撞擊測試中獲得五顆星最高分。

ESC，於FORD旗下稱之為ESP（Electronic Stability Programme），福特六和為提供台灣消費者更加的主動安全防護，與讓駕駛可更容易掌控TDCi柴油車款超強扭力特性，因此將ESP列為旗下所有TDCi車型的標準配備，包含Focus TDCi Powershift與Mondeo TDCi等；配備有ESP之後的車款，可在車輛因轉向過度、轉向不足或緊急閃避障礙物等較激烈的操控下，會自動整合TCS與ABS等電子配備，單獨的控制各車輪轉速與制動時機與煞車力道，同時也會強制介入控制引擎的動力輸出，進而確保車輛行駛穩定性與增加行車安全。

有價、無價間的如意算盤

從Focus、Mondeo的被動安全設計，可清楚展現出近年來FORD於車輛安全的用心與成就，雖然上述配備於購車時並不具備炫目的吸引效果，但卻是您無價生命的最佳保障；最重要的，這保障無價生命的幕後功臣，只需花費你與其他競爭對手相當、甚至更超值的購車代價，此般的如意算盤，相信你懂得計算！

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