AutoNet 汽車日報：身手更健，華服更艷！BMW小改款323i過癮試駕（中）

2024全球自動車年鑑

2024年4月26日星期五

身手更健，華服更艷！BMW小改款323i過癮試駕（中）

AUTONET記者：葉毓中(12/31/2008)

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人為主、科技為主的造車思維，展現出323i傲視同級的駕駛樂趣。

BMW就是有此能耐，縱使矇上眼睛，只要坐進駕駛座，雙手握緊方向盤，就可清楚了解其身分來歷，此次試車主角小改款323i當然也不例外，駕駛座坐定後，熟悉感再度湧現，這專屬於BMW的感受，不因世代有所不同，當然，也不因車款差異有所不同。

D檔前進的323i，動力表現平平，但當換至S模式後，整體反應靈活起來，輸出暢快且過癮。

伴隨著熟悉感出發，於市區前進的323i，首先讓筆者佩服的，是其懸吊調校功力，雖然明顯感受出硬派的調校個性，但硬中帶軟的吸收能力，盡所能的將〝Q〞字訣發揚光大，剛強的車身剛性也於此時呈現，遭遇坑洞時，車身紮實的反應，扭都不扭一下的表現，讓人對於BMW的造車工藝與堅持，心生敬意。

飽滿的加速力道

搭載著2.5L直列六缸汽油引擎的323i，帳面上數據可輸出190hp/5900rpm最大馬力、23.5kgm/3250rpm峰值扭力，起步加速0-100km/h可於8.7秒完成，極速達231km/h，從各面向看來，323i都不是弱者，都足以於道路上滿足駕駛中度的性能需求，不過先以D檔前進的筆者，在市區的道路環境中，難以察覺出323i的內藏功力；稍微把握住空檔出現的路面，全力油門下，六速手自排反應並未如想像中來得快，略顯空窗的反應時間，難以搔到癢處，也難以滿足一開始對於323i的期待。

323i搭載著2.5L直列六缸汽油引擎，可輸出190hp最大馬力、23.5kgm峰值扭力，起步加速0-100km/h可於8.7秒完成，極速達231km/h。

原來，323i的勁力，藏於將排檔左撥之後的S運動模式中，藉由電腦安排，保持低檔位、高轉速、反應加快的思維中，此時的323i，猶如蓄勢待發的運動員，待駕駛右腳號令一下，立刻湧現飽滿加速力道，明顯的貼背感與渾厚的排氣聲浪，展現出高過其2.5升排量的威力，以台灣擁擠的道路環境而論，若沒有對於性能太過的要求，323i的表現，其實已足夠。

六速手自排變速系統除了有D檔位外，向左一撥則為S檔，再往前後撥動，則為手排模式。

直來直往的操控手感

直線中的323i雖精采，但與彎道中相比，僅可說是前菜。首先一提的，323i搭載著Active Steering主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤，可依照行駛速度調配調整方向盤輔助力道外，更大幅將左右轉向圈數降低，不到兩圈的左右死點，一開始若不習慣，於市區停車或做大幅轉向動作時，常會有瞬間打到底的情形發生，但當上手後，就可發覺到此系統的配置原因，有著更精準、近似於廠車般的轉向手感，且搭配著幾乎同步的車頭轉向反應，習慣後，你就會愛不釋手！

323i搭載著Active Steering主動式轉向系統與Servotronic電子伺服式動力方向盤，可依照行駛速度調配調整方向盤輔助力道外，更大幅將左右轉向圈數降低。

搭配著精準轉向手感的，還有那相當直接且清晰的道路狀況回饋，縱使透過懸吊幾何、轉向機構、大量電子輔助裝置，但透過雙手，依舊可精確的了解到前輪下方路面的所有狀況，幾乎沒有隔閡的距離，就如同上篇一開場所說的，縱使電子配備再多，但三系列那直來直往操控手感，展現出其獨到的魅力，當然，這也是三系列為人津津樂道之處，也是其於市場中的利基點。

基於極佳車身剛性基礎與底盤幾何，加上電子系統輔助，那精準、俐落的操控表現，同級對手難出其右。

雖然323i僅配置著16吋輪圈，與205/55R16規格車胎，但激烈操控時並無明顯之車身側傾，懸吊調校當然為其功臣，且四平八穩之感受，讓人不斷有著一探彎道極限之慾望；而在一次高速變換車道動作中，除了車尾精準的指向性外，車尾那俐落的跟進動作，絲毫沒有多餘的擺動與晃動，以一款四門房車而論，已有越級挑戰GT跑車的實力，別忘了，這是三系列排行老三的表現，也難怪，三系列會於運動房車中有著如此崇高地位，由323i的表現再次獲得印證。

值得肯定之主從關係

奔馳中的323i，近乎完美的運動身手，讓人有著不想停止的念頭，除了精采的操控樂趣外，其由電子系統堆砌而成的操控能耐，卻僅守著輔助身分，絲毫無越雷池一步，完全的避免了反客為主的顛倒角色，此般的主從關係，更展現出三系列造車工藝之價值；回想過去試駕同級對手的經驗，似乎並無讓我如此肯定與回味之記憶！

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