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一場能源短缺，讓全球車廠陷入空前的危機，不過危機就是轉機，這也加快車廠開發電動車的腳步，同時周邊動力源的電池廠商，也將藉由新技術與大量生產讓成本降低。
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在電動車開發不遺餘力的日本MITSUBISHI，於2007年12月和三菱商事、電池廠商GS YUASA共組新公司Lithium Energy Japan，希望能開發出大容量且高功率的鋰氫電池，其實早在2007年5月MITSUBISHI、三菱商事、GS YUASA便針對合組新公司有了初步架構，經過長達半年以上的規劃後，全新的合資公司Lithium Energy Japan在12月12日誕生，其出資比例為GS YUASA佔51﹪，三菱商事為34﹪，MITSUBISHI為15﹪，總部設立在京都南區吉祥院，並設立EV電動車專用電池LEV50的生產線，估計2011年產量規模可達80萬個。正因為以量制價，電動車專用電池的價格將有可能降低，且在2011年起每組可壓在日幣100萬圓（約新台幣30.3萬元）以內。
原本MITSUBISHI預估iMiEV在2009年推出後售價約在日幣350萬圓，也就是新台幣106萬元左右，單就電池部分就高達日幣200萬圓（約新台幣60.6萬元），不過在Lithium Energy Japan提出大量生產計畫，且市場供需勢必大增情況下，電池組價格將會明顯降低，估計在2011年的產能可從2009年的20萬組提升四倍至80萬組，當然所有相關零組件的成本也可因此下調，讓電池組的成本只要日幣100萬圓左右，所以iMiEV的售價極有可能低於日幣200萬圓，也就是新台幣60萬元就可買到手。
鋰氫電池於1990年代問世，但多用於家電產品上，而電動車專用的規格卻因產量少、技術尚未成熟而無法降低成本，但經過長時間的研發，要獲得品質穩定且續航力更佳的大型鋰氫電池已不是問題，所以未來Lithium Energy Japan將針對鋰氫電池作更進一步的研發，從材料選擇、容量多寡、功率大小到用途等，以MITSUBISHI、三菱商事、GS YUASA三方既有的專業進行垂直與水平佈局，讓鋰氫電池能透過電動車、Plug-in Hybrid等產品更發揚光大，並達到高環保、低污染的境界。
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 新聞列表(02/14/2008)
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