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2024年4月26日 星期五
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搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（六）
AUTONET記者：葉毓中(02/26/2008)
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新世代Mondeo於車身尺碼較上代放大許多外，於質感與空間機能的表現同樣有所進步。
 
經過了汽柴油動力車型的動力體驗後，回歸用車者本位，環顧Mondeo車室內部，呈現出的質感不僅較上代車型進步許多，與同級車款相較也毫不遜色，甚至有機會躍居冠軍，雖然未來國產化後許多配備面仍有調整機會，但以在德國的試駕車款中，捨棄科技面的配備，仔細審視其組裝品質與視覺感官，新世代Mondeo無論在設計面、品質面的表現，的確夠資格成為對手頭痛的對象。

 
藉由軸距加長至2850mm，使得車室空間提升許多，而中控台的設計不但具歐洲FORD新世代風格，質感呈現也不俗。
 
傲視同級的軸距表現

受惠於2850mm的超長軸距，新世代Mondeo的車室空間相當令人滿意，或許有車迷朋友無法了解2850mm此數據，舉例而言，現行AUDI A6軸距為2843mm、BMW五系列2888mm，M-BENZ E-Class則為2854mm，與Mondeo相較絲毫討不到便宜，而與目前台灣對手相比，即將發表的HONDA八代Accord為2800mm、MITSUBISHI Grunder為2750mm、NISSAN Teana為2775mm、TOYOTA Camry為2775mm，此般數據一攤開，新世代Mondeo的規格優勢輕鬆展現。

當然，數據領先並非絕對優勢，還要導入空間使用設計表現，全新Mondeo在此表現也不差，在座著點的安排、內部空間的利用、門板的厚度設計等，皆在盡量提升內部空間的基礎上加以設計，因此縱使後座坐滿三名成人，左右寬度仍未顯侷促，而前座的空間表現備感寬敞外，後座腿部、頭部等處，表現也都盡善盡美。

用心的細節設計

座椅造型的設計也以人體工學為出發點，前座兼顧舒適性與包覆性，長途駕駛或乘坐下來也不會令人感到不適或疲憊；後座椅背的傾斜度適中，搭配著自在的腿部空間，與Q度十足的懸吊系統，新世代Mondeo對於後座乘客的禮遇絲毫不低於前座乘客。

拜放大車格所賜，新世代Mondeo於後廂置物容積表現也相當出色，四門房車車型高達550公升的空間表現，對於一般家庭使用相當足夠，平整化的設計也提升了置物內容；實用機能環節，無論是前後置杯架、後座B柱出風口等，也可展現原廠工程師的細心，以家庭買家角度審視，新世代Mondeo的確可有高分演出。

 
按鍵啟動系統。
 
 
頂級車型儀表板設計十分炫目，也極具科技感，未來可望也搭載於台灣頂級車型上。
 
 
多功能方向盤配置。
 
 
上圖的三模式懸吊調整與下方的座椅加熱功能，都將不會出現在台灣的Mondeo車型中。
 
 
座椅不僅質感優異，包覆性同樣值得稱許。
 
 
後座空間無論在頭部、肩部或腿部等處表現皆十分寬敞。
 
 
由上至下分別為四門、五門斜背與五門旅行車的後廂空間表現。
 
 
除了整體表現的進步外，細部的貼心設計，也展現原廠工程師當初研發所下的苦心。
 

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