AutoNet 汽車日報：台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（二）

2024全球自動車年鑑

2024年4月18日星期四

台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（二）

AUTONET記者：吳煌棋(03/18/2008)

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全新國產FORD Mondeo轉向反應精準，方向盤易於操控。

國產FORD Mondeo在3月15日，藉由ARTC專業測試道，進行台灣首度性能展演。相信大家已經對Mondeo汽油車型與柴油車型的引擎動力，以及所搭配的六速手自排變速系統，有了一定程度的了解。此活動原因在於，福特六和希望藉由模擬實際道路狀況的各個關卡，展現Mondeo的不凡性能，同時也能讓消費者在日常生活當中，享受駕駛樂趣。

將車速保持在80km/h左右，將方向盤略為轉動，車身穩健地前進。

車體設計堅毅，成就操控、舒適、NVH工程

基於集團資源共享的原則，國產Mondeo採用頗受好評的歐規Mondeo底盤平台，此平台同樣使用於FORD Galaxy、S-Max等車款，而且透過CAE電腦模擬，使得車體結構更為強化，更具剛性。資料顯示，與前代車款相較，靜態抗扭曲強度提升30％，動態強度更提升100％之多，有助於動態表現運動化、乘坐舒適度，以及NVH工程（噪聲、振動、舒適性）的同步進化。

文行至此，接下來會以各個關卡，分別說明Mondeo 2.3L汽油旗艦款，以及Mondeo 2.0LTDCi柴油運動旗艦款的動態表現。此二頂級車款，除了配備更為高檔之外，其引擎動力與變速系統表現，就是未來國產Mondeo的同樣水準。

高速換道：以80km/h進入，等速駛出

Mondeo 2.3L汽油車型，最大馬力165hp/6500rpm，峰值扭力21.7kgm/4200rpm，搭配六速手自排變速系統。在調整至最佳駕駛姿態後，我們首先以D檔起步，時速很快地來到80km/h，而且路面噪音與風切聲抑制十分地良好。

接著將車速保持在80km/h左右，將方向盤略為轉動，車身很穩健地進入由錐桶所構成的兩個非連貫直線路段，毫無任何地劇烈搖晃產生，詢問坐在後座的同業，亦表示僅感受到些許側向離心力，並無任何的乘坐不適感。

回頭再來一次，選擇將排檔桿右切至S模式，同樣地以平順的油門方式前進，發現引擎轉速提升更為迅速，毫不吃力地又來到時速80km/h，但這一次AutoNet試車組小小使壞，將時速提高至100km/h，然後再減速至該關卡的速限，右打方向盤，進入第二個直線路段。此時體驗到，國產Mondeo精準的轉向反應，以及容易操控的方向盤。

Mondeo 2.0LTDCi柴油車型，最大馬力140hp/4000rpm，峰值扭力32.6kgm/1750-2240rpm，同樣搭配六速手自排變速系統，但換裝〝Sportiche〞懸吊強化組件。由於柴油車款扭力輸出強勁的特性，起步時貼背感受明顯，而時速很快地亦達到80km/h，路面噪音與風切聲同樣抑制地良好。

當進入關卡之後，感受到與汽油車型相較，方向盤略為重手一些，車輛的轉向同樣精確，但突然間換道的動作，歸功於〝Sportiche〞懸吊強化組件，車身更為穩定，全然是以操控為設定取向；跑車桶型座椅則提供更為出色的包覆力。

不論是Mondeo汽油或柴油車型，在第一關的表現，搜尋腦海中的記憶，就是歐規車款調性，但更為輕手的方向盤，相信會更適合地狹人稠的台灣地區。