AutoNet 汽車日報：台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（四）

2024全球自動車年鑑

2024年4月19日星期五

台灣首度路試！全新國產FORD Mondeo汽油/柴油雙旗艦登場（四）

AUTONET記者：吳煌棋(03/20/2008)

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直線加速路段，汽、柴油車型表現不同。

全新國產FORD Mondeo經過高速換道與S形過彎之後，車輛轉向、懸吊系統反應等面向，皆有水準之上的演出；而最後兩道關卡分別為（3）繞錐（4）直線加速，將可讓Mondeo的操控與加速表現，一覽無疑地完全展現。

以Mondeo 2.0L柴油車型通過繞錐路段，由於此車型採用歐規車型懸吊調設定，車輛側傾抑制更為良好。

繞錐關卡突顯Mondeo操控實力

在繞錐關卡當中，依照「少即是多」的原則，乃是能夠順暢快速繞錐要點的要點之一。而本關卡錐桶的擺放距離，以70km/h為最佳通過速度，多則太快，容易發生不及繞錐的尷尬情況；少則無法測出Mondeo的真實操控情況。

我們先以Mondeo 2.3L汽油車型進行試駕，不重手的方向盤輔助力道，提供精準的車輛轉向角度，頗具剛性的底盤平台與亞太版懸吊設定，讓車輛因物理慣性突然改變而產生的側傾，甚不明顯。

接著以Mondeo 2.0L柴油車型通過繞錐路段，由於此車型採用歐規車型懸吊調設定，包括彈簧、減震筒、防傾桿等設定，較亞太版強化約15％，因此在車輛側傾方面，抑制更為良好。此外，ESP動態車身穩定系統，避免因車輛打滑產生危險，而跑車座椅，則能提供駕駛於激烈操駕時的固定坐姿。

別忘了，能夠有如此良好的操控表現，部份功勞屬於專為台灣用車環境所開發的BRIDGESTONE跑車胎（規格235/45/R17）。

直線加速路段，汽、柴油車型表現不同

在結束繞錐路段之後，經過一段長達數百公尺的迴轉路段，開始進入ARTC所規定的速限140km/h直線加速路段。最大馬力達到165hp的Mondeo 2.3L汽油車型，刻意在靜止狀態下平順起步，隨著檔位的切換與引擎轉速的提升，時速很快地來到140km/h大關。讓人不得不佩服，2.3升Duratorq Ivct汽油引擎的運轉精細度，而齒比搭配良好的六速手自排自動變速系統，更是讓Mondeo達到「無頓挫感」車速提升的最大功臣。

此外，Mondeo 2.0L柴油車型達到32.6kgm的最大扭力，於Over Boost作動時，最大瞬間扭力達到34.6kgm，更提供令人驚奇的加速衝刺快感，而六速手自排自動變速系統，則是讓引擎最高轉速較低的2.0升Duratorq TDCi共軌柴油引擎，最大馬力140hp能夠順暢地發揮。

一般而言，隨著車速的提升，來自車輛組裝、輪胎滾動、空氣阻力（風切聲）等因素而生的噪音，便會越來越明顯。但透過車身結構的強化、後懸吊上座採用更具彈性的部品、車室隔音棉加厚等動作，以及BRIDGESTONE跑車胎的加持，Mondeo的高速靜肅性，可說是傲視同級車款。