AutoNet 汽車日報：MAZDA 6 2.0更為動感，上一代2.3車主即刻上手！

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2024年4月24日星期三

MAZDA 6 2.0更為動感，上一代2.3車主即刻上手！

AUTONET記者：蔡致堅(04/01/2008)

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當注入「Zoom-Zoom」精神的第一代MAZDA 6引進台灣，我並未立刻心動，因為我乃依舊沉醉在渦輪手排樂趣中的熱血「中年男」，然而隨著年紀增長與生活需求，我必須在有限的預算中選擇新車，強調性能操控又很有跑格的MAZDA 6 2.3自然就成為首選，不過試駕過新MAZDA 6 2.0後，我認為這已經足夠了。

如果與上一代相比，新MAZDA 6 2.0四門房車外觀的張力與美感可是明顯勝出，重新設計的車身鈑件，展現家族傳承的盾型水箱護罩，由前輪拱向後延伸的車身折線，再加上雙尾管配置，已經跳脫傳統房車的設計概念，當然為了做更鮮明的產品等級區隔，2.0升車型在尾燈組內部略做修改，因此與五門掀背的2.5升有不小差異。而現行款4735×1795×1440mm的車身尺碼比上一代4675×1780×1430mm更大，自然也較為氣派。

軸距從2675mm延長為2725mm後，新MAZDA 6 2.0在乘坐空間上比起上一代更大，原本空間已是MAZDA 6的強向，尤其後座縱向腿部寬敞度不輸給大型房車，壓迫感立即退散！而內裝鋪陳與各種操作介面雖重新設計，但位置與功能和前一代MAZDA 6 2.3完全相同，對我來說自然即刻上手，無論是多功能方向盤、音響到恆溫空調，甚至是手自排升降檔，一切都是那麼熟悉。從外觀看似不高的車體，縱使頭頂多了一片天窗，卻依然不覺得有壓迫感，這令我相當佩服MAZDA工程師的功力。至於座椅舒適性與材質自然不在話下，觸感已有中上水準，這對於身價近百萬的MAZDA 6 2.0來說有加分作用。

對於MAZDA 6 2.3的駕馭操控我本相當熟悉，路面狀況不佳的台北市區，的確是試車的好地方，尤其對底盤懸吊是否下功夫與否一下子就能測出來。以直四1999cc DOHC引擎為心臟的MAZDA 6 2.0，可發揮147hp/6500、18.8kgm/4000rpm功率，比起前一代2.3數據上少了點，但經過調校後也足以應付台灣的道路（南北就400公里又一堆測速照相機，能開多快啊？），五速手自排雖沒有方向盤升降檔鍵，但對於無法忘卻手排樂趣的我，以排檔桿進行檔位切換的樂趣遠高過於方向盤撥弄。足下功夫更是MAZDA強項，這幾年MAZDA的車款在懸吊阻尼係數的調校下越來越接近歐洲車，MAZDA 6 2.0也同樣被賦予這般設計，路感明朗不失真彈跳恰到好處沒有多餘的「餘震」，在過彎之際205/55R16輪胎略嫌不足，不過別忘了2.0的定位比2.5更強調舒適，只要足以應付一般路況即可，所以別如此苛求。

但是MAZDA 6 2.0並非全然沒有缺點，配置205/55R16的輪胎尺碼似乎小了點，且沒有太多台灣消費者心目中的豪華行頭，雖然這些對我來說都不是重點，但MAZDA 6 2.0的目標族群可沒像我一樣僅有低標要求，既然花了將近百萬銀兩，怎麼可以沒有輸給國產車呢？然而放眼望去，想以百萬預算購買類房跑車在台灣還真沒車可選，因此若要與眾不同又自認是都會型男，MAZDA 6 2.0算是不錯的選擇，倘若要隨波逐流又是個宅男，那就選擇頭又大吧！