2024全球自動車年鑑
2024年4月18日 星期四
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拼經濟！MAZDA6 2.0L搶攻基層（上）
AUTONET記者：葉毓中(04/01/2008)
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雖然2.0L車行性能表顯不若2.5L來得出色，但不同的定位也可吸引精打細算的預算型買家。
 
新世代MAZDA導入國內之際，便藉由清楚的產品劃分，區分出不同的市場定位，頂級的2.5升車款採取五門斜背設定，展現濃厚的運動跑格，而入門的2.0升車款，則輕一色為傳統四門房車配置，並為加深與2.5升車款的區隔，於配備上也重作調整。

 
入門定位的2.0L車型，外型修飾的較具斯文氣息。
 
繼月前於日本沖繩淺嚐Atenza 2.0升車款實力後，台灣市場中也於日前試駕了新世代MAZDA6 2.0L車款，除了左右駕的差異外，兩者表現大同小異，不過此次試駕的車款為此2.0L車系的頂級車型，不僅外表披上特殊的「晶燦紫」車色，於配備面上，也與先前試駕的日規車型有所出入。

MAZDA 2.0L車型除了車型上與2.5L的差異外，外觀的細部設計也有所調整，車頭部份針對水箱罩重新設計，換上蜂巢狀與鍍鉻設計外，下部的氣壩與霧燈造型也修飾的較為斯文，雖然最下方左右兩只導流孔依舊，但整體散發出的車格，較2.5L而言的確沉穩許多。

車尾部分，2.0L車型取消了後尾翼配置，不過下方的左右雙出式排氣尾管依舊，對於運動化房車的訴求，依舊有所堅持，相信對其鎖定的個性買家，應可發揮一定吸引力。

為對應其2.0L動力，腳底下的輪圈從18吋改為16吋設定，搭配205/55R16尺碼輪胎，車頭的燈組則改為一般的鹵素燈泡，雖然不若2.5L車型來得高檔，但對於預算性買家而言，也不失為一經濟打算。

動力系統如同先前所提，與上代車款相同搭載著MZR 2.0升直列四缸汽油引擎，具有高科技輕量化材質精密鍛造、導入鋁合金汽缸體、32位元引擎監理系統、VIS可變進氣岐管系統等先進引擎科技與零件的此具引擎，最大馬力不變依舊為147hp/6500rpm，峰值扭力也為18.8kgm/4000rpm；變速相同樣搭配與上世代小改後相同的五速手自排變速系統，搭配著整體放大的車身規格，動力表現如何，正式我們此次試駕的審視重點。

 
下方的氣霸造型捨棄濃烈的運動風格，改走都會摩登路線。
 
 
車尾取消尾翼配置。
 
 
動力系統維持上代水準，與放大的車身尺碼搭配是否得宜？為接下來試車過程的審視重點。
 

   新聞列表(04/01/2008)

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