AutoNet 汽車日報：4月15日凌晨起！泰山收費站南下/北上路段，各增開一個ETC小型車車道

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2024年4月18日星期四

4月15日凌晨起！泰山收費站南下/北上路段，各增開一個ETC小型車車道

AUTONET記者：編輯組(04/07/2008)

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國道電子收費ETC開通以來，使用率及通行量穩定成長，在尖峰時段，紓解交通流量功能更有顯著效果。目前在泰山收費站ETC小型車車道使用率，業已達到招商文件中電子收費車道增開原則規範，經遠通電收審慎評估後，去年12月向高公局提出增開車道之申請。

好消息是，高公局已經核可，遠通電收預定於4月15日凌晨零時零分，將於泰山收費站南下/北上各增開一個ETC小型車車道，預料對未來交通容量將大幅提升。遠通電收也提醒用路人包括非ETC之用戶，於泰山收費站增開小型車車道當天，需注意應通行之正確車道，以避免誤闖車道發生危險。

依據ETC電子收費系統招商文件中電子收費車道增開原則規範：

1.以收費站為單位，視收費站實際車流暨車道平衡因素，增開電子收費車道。

2.當小型車電子收費車道之ㄧ週平均尖峰服務流量達到1,200輛次/車道-小時以上，或當電子收費車道之平均服務流量達到該收費站總通行量之16%以上，連續達5天以上或於1個月內出現15天時，得增開電子收費車道。

根據ETC車道通行量數據顯示，泰山收費站南下/北上小型車電子收費車道皆早已符合增開車道之原則規範(表一)，達到一週平均尖峰服務流量超過1,200輛次/車道-小時之目標。遠通電收表示，增開車道對於所有用路人包括ETC及非ETC用戶造成之影響絕不容忽視，遠通電收進行嚴謹的審慎評估後，確認在提升紓解交通效能同時，也不會對其他車道之用路人造成任何困擾，南下北上各增開一小型車道後，將使得泰山收費站服務流量一小時可以多出700輛車次，對於交通紓解功能大有幫助。

遠通電收表示，電子收費系統最重要之功能，在於提升收費站通行效率，紓解交通壅塞。素有天下第一站之稱的泰山收費站，平日車流量高達20萬車次，是其他收費站流量的好幾倍，尖峰時段常出現大排長龍，泰山收費站ETC車道於尖峰時段每小時最高車流量曾經創下1,837車輛次通過之紀錄，是人工收費車道最大值兩倍以上，但因泰山收費站ETC小型車道南北只有單一車道，最近在尖峰時段已出現因欲行駛ETC小型車道的車輛過多，加上車速低於限速50公里，導致ETC小型車道雍塞，有時甚至必須排隊通行，此已降低ETC電子收費之功效。

ETC自前年2月10日開通以來，平均使用率以及通行量穩定成長；截至目前，單日平均最高使用率已可達31.66%，大車部份更可達到66.92%。除了現行預定之泰山收費站增開車道外，其他車流量較大之收費站包括楊梅以及樹林等。遠通電收正在密切觀察其通行數量以及對於當站整體交通流量之影響。

遠通電收表示，從交通部運輸研究所評估研究的數據顯示，若以泰山收費站交通容量估算，開放一個小型電子收費車道，每小時ETC車道可通過1,700台車輛，其他人工車道則可疏運5,800台車輛，總計每小時泰山收費站可疏運超過7,500輛；若增開為兩個小型電子收費車道，ETC車道可疏運之車容量即倍增至3,400輛；同時減輕人工收費車道負擔，通過近5,000輛，總計車容量每小時可達8,300輛，比單一電子收費車道增加近800輛車輛數。

從上述可知，增開一個小型電子收費車道，不僅對泰山收費站壅塞情形大幅改善，對包括非ETC用戶之所有用路人來說，更可因增開電子收費車道提升服務容量，進而享受到更便捷、迅速的行車環境。遠通電收表示，此一增開電子收費車道，政府既不需要增加任何費用，卻能改善行車環境、擴增交通容量，更讓所有用路人皆可獲益，增開電子收費車道，無庸置疑可展現三贏之效果。

不僅如此，增開電子收費車道也符合目前ETC用路人的期待。遠通電收表示，從去年九月起，每個月皆有五至六位用戶來電建議，泰山收費站應增開小型電子收費車道。

運輸研究所評估資料或是用路人反映需增開車道，交通界學者對此也提出專業建議，成功大學交通管理學系主任魏健宏教授即在去年12月4日舉行的『高速公路電子收費之推動方向與推廣策略』論壇中提出，增開泰山收費站車道應從『依法性』、『整體效益』層面來看，若是已達增開標準，且現行車流量已達飽和狀態，卻未能增開電子收費車道，對於ETC用戶不僅不公平，且從交通管理的角度來看，也未能提升交通效能，促進交通效率。由此可見，學界對於現行增開泰山收費站電子收費車道同樣秉持贊同之看法。

遠通電收表示，增開泰山收費車道，旨在提升交通運輸效能，遠通電收決不會因急於增開ETC車道，而忽略非ETC用戶用路人之權益，增開車道經過遠通電收與高公局多次會議討論及評估後作成政府，民眾，廠商三贏局面，遠通電收盼能讓所有的用路人皆可享受到最便利、最舒適的駕駛環境。

日期；尖峰時段