2024年4月25日 星期四
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來勢洶洶-全新AUDI A4台灣首試(三)
AUTONET記者:曾力恩(04/18/2008)
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A4動力輸出以線性為主!
 
全新A4在操駕上有何精進,從車體結構上,透過前軸向前移動的方式,將軸距一舉拉長至2808mm,引擎室經過巧妙規劃、電瓶移至後廂底板,使得前置引擎前輪驅動的A4,有著類似中置引擎的效果,大幅提升車輛動態時的平衡。

 
類似駕駛艙的駕駛座配置讓A4充滿性能味!
 
全新A4車身尺碼為4703×1826×1427mm、軸距2808mm,動力系統搭載一具排氣量1798c.c.的1.8升TFSI汽油引擎,可輸出最大馬力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm、搭配multitronic八前速手自排變速系統,起步加速0-100km/h為8.6秒、安全極速可達218km/h。

面對迎面而來彎延曲折的日月潭環湖公路,正好可試驗全新A4的激烈操駕穩定性。A4搭載的變速系統,從上世代的七速提升至八速,所帶來的直接感受便是動力換檔過程更綿密。

A4所搭載的multitronic八前速手自排變速系統提供一般D檔、S運動模式與模擬手排模式。面對連綿的彎道,直接將檔位排至S模式,變速系統將引擎轉速維持在中/高轉速,隨時提供車主強勁的動力;在S模式下雖然引擎轉速維持在高峰值,但重踩油門時加速感並未如想像中渦輪增壓引擎來的強烈,反倒是動力輸出仍以線性為主,當轉速約莫來自3000rpm時,才逐漸感受到渦輪引擎加速的力道,對於熱血派車主可能會有些失望,但對於喜好偶爾使壞的車主,如此的加速感已能符合要求。

為了提供更穩定的操駕,全新A4所搭載的懸吊系統為前五連桿/後梯形多連桿懸吊系統。面對一連串的彎道路況,駕駛著A4在山道上顯得信心十足。謹守入彎減速、出彎加速的原則,A4於山道中激烈的操駕過程相當穩定。既使於50-60km/h的速度於彎道中奔馳,A4搭配的輪胎尺碼為225/55 R16抓地力十足;加上搭載的ESP行車動態穩定系統、ASR循跡防滑裝置、與EDL電子防滑差速器,更確保車尾乖乖的跟著跟著全車高速前行。

A4於彎道中的懸吊系統展現出稍微軟調的個性,可惜A4 1.8升TFSI車型並未搭載創新的AUDI Drive Select整合式操控系統。如果能針對不同路況,對電子懸吊系統不同的設定,相信可輸出最大馬力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm的1.8升TFSI引擎動力能發揮得更淋漓盡致。

值得一提的是,A4煞車系統所配置的前314mm通風碟、後300mm實心碟,煞車反應與引擎動力的輸出同樣線性,給車主於激烈操駕過程中相當大的信心。續…

 
多功能儀表板顯示行車時的豐富相關資訊!
 
 
multitronic八前速手自排變速系統提供一般D檔、S運動模式與M模擬手排模式!
 
 
A4的動力輸出加上優異的煞車性能使得車主於激烈操駕時信心十足!
 
 
搭配multitronic八前速手自排變速系統,起步加速0-100km/h為8.6秒、安全極速可達218km/h。
 
 
A4搭配的輪胎尺碼為225/55 R16抓地力十足;加上搭載的ESP行車動態穩定系統、ASR循跡防滑裝置、與EDL電子防滑差速器,更確保車尾乖乖的跟著跟著全車高速前行。
 

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