AutoNet 汽車日報：來勢洶洶－全新AUDI A4台灣首試（三）

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2024年4月25日星期四

來勢洶洶－全新AUDI A4台灣首試（三）

AUTONET記者：曾力恩(04/18/2008)

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A4動力輸出以線性為主！

全新A4在操駕上有何精進，從車體結構上，透過前軸向前移動的方式，將軸距一舉拉長至2808mm，引擎室經過巧妙規劃、電瓶移至後廂底板，使得前置引擎前輪驅動的A4，有著類似中置引擎的效果，大幅提升車輛動態時的平衡。

類似駕駛艙的駕駛座配置讓A4充滿性能味！

全新A4車身尺碼為4703×1826×1427mm、軸距2808mm，動力系統搭載一具排氣量1798c.c.的1.8升TFSI汽油引擎，可輸出最大馬力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm、搭配multitronic八前速手自排變速系統，起步加速0-100km/h為8.6秒、安全極速可達218km/h。

面對迎面而來彎延曲折的日月潭環湖公路，正好可試驗全新A4的激烈操駕穩定性。A4搭載的變速系統，從上世代的七速提升至八速，所帶來的直接感受便是動力換檔過程更綿密。

A4所搭載的multitronic八前速手自排變速系統提供一般D檔、S運動模式與模擬手排模式。面對連綿的彎道，直接將檔位排至S模式，變速系統將引擎轉速維持在中/高轉速，隨時提供車主強勁的動力；在S模式下雖然引擎轉速維持在高峰值，但重踩油門時加速感並未如想像中渦輪增壓引擎來的強烈，反倒是動力輸出仍以線性為主，當轉速約莫來自3000rpm時，才逐漸感受到渦輪引擎加速的力道，對於熱血派車主可能會有些失望，但對於喜好偶爾使壞的車主，如此的加速感已能符合要求。

為了提供更穩定的操駕，全新A4所搭載的懸吊系統為前五連桿/後梯形多連桿懸吊系統。面對一連串的彎道路況，駕駛著A4在山道上顯得信心十足。謹守入彎減速、出彎加速的原則，A4於山道中激烈的操駕過程相當穩定。既使於50-60km/h的速度於彎道中奔馳，A4搭配的輪胎尺碼為225/55 R16抓地力十足；加上搭載的ESP行車動態穩定系統、ASR循跡防滑裝置、與EDL電子防滑差速器，更確保車尾乖乖的跟著跟著全車高速前行。

A4於彎道中的懸吊系統展現出稍微軟調的個性，可惜A4 1.8升TFSI車型並未搭載創新的AUDI Drive Select整合式操控系統。如果能針對不同路況，對電子懸吊系統不同的設定，相信可輸出最大馬力160hp/4500-6200rpm、峰值扭力25.49kgm/1500-4500rpm的1.8升TFSI引擎動力能發揮得更淋漓盡致。

值得一提的是，A4煞車系統所配置的前314mm通風碟、後300mm實心碟，煞車反應與引擎動力的輸出同樣線性，給車主於激烈操駕過程中相當大的信心。續…

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multitronic八前速手自排變速系統提供一般D檔、S運動模式與M模擬手排模式！

A4的動力輸出加上優異的煞車性能使得車主於激烈操駕時信心十足！

搭配multitronic八前速手自排變速系統，起步加速0-100km/h為8.6秒、安全極速可達218km/h。

A4搭配的輪胎尺碼為225/55 R16抓地力十足；加上搭載的ESP行車動態穩定系統、ASR循跡防滑裝置、與EDL電子防滑差速器，更確保車尾乖乖的跟著跟著全車高速前行。

新聞列表(04/18/2008)

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