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對於台灣的豪華運動房車買家來說，裕隆通用引進全新世代CADILLAC CTS新車，其實是在一片歐日品牌中最能突出自我的抉擇，此話怎說，尚請各位看倌聽我細說從頭....
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由第一輛導入新世代Art＆Science精神的第一代CTS運動豪華房車推出之後，這款行銷國際市場的中大型豪華運動房車，不但顛覆全球車壇對於傳統CADILLAC品牌的黑頭車印象，標準的前座買家導向，結合FR前置引擎後輪驅動平台，加上獨具個性的產品設計，CTS成功地打開了CADILLAC進軍全球豪華汽車市場之路，而且結合GM集團全球技術資源更讓CTS擁有21世紀新經典美國豪華風設計主義，卻同時具備足以與雙B豪華運動房車一較高下的實力，第一代CTS居功厥偉。以CADILLAC超頂級概念房車Sixteen為首的新豪華主義，融入更多個性化與豪華運動兼備的Sport Elegance的風格，在新一代CTS車系的車首造型，以及代表著CADILLAC V-Series性能圖騰的V字型設計筆觸遍布全車，不但整體質感大幅提昇，更以全面進化的全球觀，再度君臨市場，當然我們日前已經簡略介紹過新一代GTS在產品包裝與各方面的精進，也讓大家瞭解到，CADILLAC更不一樣了，但是藏身在豪華外表下的，卻是大家意想不到的精進！
基礎配置方面，依舊採用FR前置引擎後輪驅動平台的CTS，依GM集團Sigma平台所衍生，動力來自於一具3.6升HFV6汽油引擎，透過VVT連續可變汽門正時系統、ETC電子線傳控制節氣門、SIDI燃油缸內直噴科技、引擎強化冷卻系統加持，可輸出最大馬力311hp/6300rpm，峰值扭力38.1kgm/5200rpm，搭配原廠代號為6L50的DSC六速手自排變速系統，光是看到這樣的規格，您再想一想同等於CTS的售價，在歐日競爭對手中幾乎僅能看到小排氣量的Compact房車，光是產品C/P值，CTS就已經勝出。
不過說了這樣多，看到型錄裡琳瑯滿目的項目，除了充分感受到CADILLAC原廠的誠意外，實際上路，您才可以真正體驗新世代CADILLAC骨子裡的精髓！說數據鋪陳或許無法完全說服您，但實際上路可絕對顛覆大家對於CADILLAC以往的印象，在新一代CTS全面升級質感上乘的駕駛艙內，或許還會覺得只不過是豪華氣息過人，但實際上從我一屁股就座進CTS的駕駛座開始，十分就手而相當容易調整的電動多向駕駛座椅，馬上可以調整至自己習慣的駕駛姿態，而且座椅具備的包覆性與支撐表現，其實是很容易讓人心跳加速的，因為完全是歐系運動房車的風格，加上握感極佳的真皮方向盤與手自排排檔桿，馬上就讓我進入戰鬥位置，在發動引擎之前，與CTS的第一類接觸一定會讓人有所期待。
扭開類似傳統美式性能轎跑車的電門啟動引擎，這具汽油V6動力系統怠速運轉的品質相當不錯，在類似的歐日高級房車中絕對在水準之上，不過緊緊地將我包覆的座椅，還是提醒我，這是輛馬力超過三百匹的路上戰鬥機，可別忽視它的實力！
踩踏油門上路，可以發現其實在一般都會行駛路段，3.6升可變氣門引擎相當聰明地提供中低轉速動力輸出極為線性的表現，不像過去美系房車動輒因為扭力過大而出現打滑，可以發現這輛運動豪華房車，在一般都會區行駛時，已經學會德系高級房車沈穩的個性，不過這樣一定不足以讓人充分感受其無窮的實力。
甩開都會區的擁擠，左轉上山，我準備放手一搏，在加大油門踩踏力道的同時，你可以明顯發現CTS的動力輸出呈現適應性良好的「線性放大」狀態，而將油門踏到底，六速手自排變速系統會很聰明地降檔對應，面對高速過彎，可以明顯地感受到主動安全系統介入的狀況，但這輛車卻具備兩段式TC循跡控制系統介入設定，也就是說駕駛人可以決定系統的介入模式。
開始連續殺彎。
在連續以高速狀態過彎時，我不斷地發現，比第一代更為精進的底盤懸吊設定不斷發揮作用，或許在刻意行走錯誤路徑加上故意深踩油門的狀況下，系統還是會很聰明地在毫秒內偵測介入，不過也適度讓駕駛人可以放手去玩，完全具備高級運動房車該有的狠勁，但在新CTS車上更多出一份從容，就是你會在明星球員或運動員身上見到的那種模樣。
轉向反應十分直接，你也可以充分體驗這輛CTS在經過德國紐柏林賽道的嚴格試煉後所呈現令人驚喜的成果，你要探視極限，新CTS也會陪著你玩，但一切都會在掌握中，所有經過這樣試駕的人，一定會發現新CTS驚人的成長，但在精準操控的樂趣中，還是保存了應有的舒適性，畢竟這是一輛適合每天駕馭的運動豪華房車，但在TC循跡系統關閉後，也完全不會覺得車輛如師空的脫韁野馬一般，在狂野之外，還是保有一定的理性，駕駛人絕對可以微笑過彎，然後開懷地揚長而去，只要你敢玩，新CTS絕對不會讓你失望！
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 新聞列表(04/08/2008)
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