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啟動引擎，柴油心臟特殊的聲浪傳到我耳中，「這就是日本第一款進入台灣的柴油動力SUV」，心中的喜悅絕非言語所能形容，但內心卻有點失望，因為第四代Pajero雖然喝柴油，操控性與高級感大幅提升，相對的價格也網上調漲，且還有些美中不足的地方。
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引進台灣的第四代Pajero，4900×1875×1870mm車身尺碼比起前一代4795×1875×1855mm明顯長大許多，且在車身鈑件以稜角與肌肉感設計後更顯霸氣，當然後尾廂門上的外掛備胎，則讓改走LSUV路線的Pajero增添些野性。2780mm軸距所創造的車室空間，對身高180公分以上的人來說絕無壓迫感，而應急用的第三排座椅可平整收納於底板下，在操作上非常非便就手，平時行李廂置物容量不算小，全尺寸高爾夫球具可放入三組。簡約的內裝鋪陳已成為目前MITSUBISHI設計風格，無論音響、空調控制面板與按鍵在操作上均符合人性化便利性，中控台上方的多功能資訊行車顯示幕取代傳統三環錶，能提供溫度、海拔高度與平均油耗等，對於駕駛人來說更可掌握車況。
然而中控台塑味偏重與缺少置物空間卻是一大遺憾，倘若能在這方面作些提升，必會增加Pajero身為LSUV的元素。
既然Pajero隨著潮流也玩柴油動力，更是台灣車壇日系乘用SUV首次嘗試，這當然就是試駕重點了。先說Pajero 3.2所搭載的為一具直四3.2升共軌直噴柴油引擎，最大輸出馬力與扭力為170hp/3800rpm、38.0kgm/2000rpm，單就輸出功率來看絕對不成問題，但這一代Pajero的淨重為2350公斤，總重就已經高達3030公斤，因此在加速起步時略為重拖，但當速度到達一定程度後就顯得非常平順，源源不絕的動力隨著引擎聲浪爆發出來，但引擎精緻度似乎有成長空間。而取消工字樑底盤結構改以前雙A臂、後多連桿後，路感更為明顯，與前代相較偏硬朗，所以行經崎嶇不平的路面時感受到車體彈跳，嚴格來說更接近歐洲車的設定。為了彌補動力與車重上的缺憾，我在加速時均使用手自排模式，動態表現算差強人意。至於MITSUBISHI最擅長的四輪驅動功力，第四代Pajero沿用上一代SS4-II（Super-Select 4WD-II）系統，僅需一壓一推就可進行二輪與四輪切換，只不過開著高價LSUV大概會理性珍惜，除非是玩家，否則這套系統恐怕最多切換到4H吧！
售價已經突破200萬關卡的Pajero 3.2 DI-D，雖然已經具備LSUV的氣勢，但仍有些小地方需要改進，如增加引擎蓋油壓頂桿、提升內裝質感、強化置物空間數量等，只要將這些小細節作修正，必能提升柴油山貓的產品競爭力。
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 新聞列表(04/17/2008)
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