AutoNet 汽車日報：等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（市場篇）

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2024年4月24日星期三

等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（市場篇）

AUTONET記者：葉毓中(04/23/2008)

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原廠所稱為第四代的全新Mondeo，經過歐洲媒體測試後宣稱有著1.5世代的躍進幅度，國產車型是否有同樣的進步表現？為此次試駕測試重點！

1.5世代的進步？從歷史面探討！

對於全新世代Mondeo的試駕考驗，除了檢視其與歐規車型的差異外，與前代車型的進步幅度，當然也是重點環節；歐洲專業媒體的試駕評價中，首先肯定了全新Mondeo的優異表現，還讚賞其不僅為一世代的進步，更有著超乎一世代、幾乎為〝1.5〞世代的大躍進，果真有如此表現？當然要從歷史面說起。

第一代Mondeo問世於1992年，具有「世界」意涵的全球視野車款身分。

世界車的命名

源自於拉丁文〝mundus〞一詞、具有「世界」意涵的Mondeo車名，充分說明其全球性的訴求，在其第一代從1992年問世前，在FORD在台灣所在地生產的第一款車Cortina（跑天下）與蟬連多年歐洲進口車銷售冠軍Sierra（新銳），皆可說為Mondeo車系的前身，不過當從Cortina、Sierra至Mondeo，卻有了重大轉變，那就是由原先的前置引擎後輪驅動，更改為前置引擎前輪驅動的配置。

因此改變，1992年問世的首代Mondeo，擁有了嶄新的平台，且由於產品面向的提升，讓Mondeo朝著高級房車的目標前進，而在一推出後隔兩年的1994年，Mondeo便獲得了歐洲年度風雲車榮耀，充分說明了Mondeo車系的成功問世動作。

而在1997、2001年接連的二、三代Mondeo車型問世，其中二代車型其時可說為大幅度的小改款車型，但歐洲原廠統稱為第二代車款，福特六和於1998年導入台灣當地生產，取代了Telstar車系之後，同時提供1.8L與2.0L兩動力規格，與四門及五門旅行車並行生產，2.5L車型則採進口方式導入；第三代車型也就是國人熟知的Metrostar車款，由於由於歐洲FORD New Edge設計風格的導入，使得第三代Mondeo-Metrostar擁有了極具歐系風格的外觀造型，且整體操控個性，也呈現著濃郁的德系血統，因此在台灣國產大型房車市場中，有著相當特殊的定位。

第四代的大躍進

終於在2007年全新世代Mondeo車型發表，福特六和於2008年導入之後，從數據面向看來，第四代Mondeo有了大幅躍進，最基本的便為車身尺碼的大幅提升，拉拔至4844mm的車身長度，更將與車室內空間表現息息相關的軸距提升到2850mm的水準，不僅成為台灣同級競爭對手中軸距最長者，也讓第四代Mondeo有了與進口大型房車一較高下的實力。

除了尺碼外，柴油動力也是相當重要的升級重點，有鑑於台灣用車環境中油價的節節高升，讓油耗表現較出色的柴油動力頓時成為了市場中的當紅炸子雞；由於歐洲FORD於柴油科技的專精，因此福特六和也順勢的引進名為TDCi的柴油車款，首見台灣的便為Focus TDCi，先期以進口方式、2007年導入國產的Focus TDCi，於性能、節能、環保等面向的傑出表現，立刻奠定了優異的市場口碑，也給足了福特六和信心，讓其對於Mondeo的動力單元安排，大膽的以柴油車型為主，汽油車型為輔，而這，不僅為福特六和首見，更開了台灣國產大型房車市場先例。

此時強攻市場的優劣分析

有目共睹，近幾年來的台灣車市表現，在2005年達到最高峰之後，於2006年與2007年表現皆十分慘澹，而在此大落差的總體數量曲線中，從2000年開始發燒的休旅車熱潮開始消退，而房車則有著重新回升的局面，至於房車中的大型房車市場，卻因為油價的高升，在此回溫曲線中逐漸走弱，從2002年的26﹪縮減至2007年的16﹪，如此縮減的市場，對於全新Mondeo選擇在此投放市場，具有利多與利空兩截然不同的正負影響。

利多的，乃是由於消費者會於當前減少對於國產大型房車的購買慾望，主因除了經濟的不景氣縮檢荷包花費外，油價的高漲乃是重點，而此時搭載具一定市場口碑的柴油動力問世，對於Mondeo前進此市場的確為一優勢；至於負面影響，則是此時可說是台灣車市此級鉅中，有史以來戰局最為激烈的情形，除了市場龍頭TOYOTA Camry鰲佔山頭外，NISSAN Teana也以穩健成長之姿不容小覷，另外近年來表現出色的HONDA，更在全新Mondeo發表的前夕，推出了全新八代Accord車款，加上MITSUBISHI Grunder的夾擊，腹背受敵的全新Mondeo要如何殺出血路？這次試駕的過程中，AutoNet當然會為你深入探討一番！