AutoNet 汽車日報：等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（乘客篇）

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2024年4月19日星期五

等待值得！FORD新世代Mondeo東岸展身手（乘客篇）

AUTONET記者：葉毓中(04/24/2008)

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縱使坐在副駕駛座，也可以感受出Mondeo 2.0TDCi明顯的扭力所帶來的加速力道。

時空拉回上週四的花蓮，抵達花蓮機場用過中餐後，一字排開的Mondeo 2.0TDCi頂級車款於機場外等著我們，由於車輛數量與試駕媒體的數量分配，我們所接手的此輛Mondeo為三人共乘，為體驗駕駛座、副駕駛座與後座等不同位置對於Mondeo的動態感受，我，選擇從右前車門開始，進行我的全新Mondeo體驗之旅！

原汁原味的歐規懸吊設定，讓奔馳於台灣不佳路況上的Mondeo 2.0TDCi，乘坐後座時有些許的彈跳感。

從NVH開始感受不同

同行媒體接下鑰匙、按下方向盤右側的啟動按鍵後，熟悉的引擎怠速頻率再度襲來，但較先前的Focus TDCi體驗，似乎更為寧靜也更為平順，在引擎本體完全相同的狀態下，就此可得知全新Mondeo於NVH所下的功夫。

NVH，為Noise、Vibration與Harshness的縮寫，翻為中文解釋，可說為噪音、震動與舒適性的表現。首先在噪音面，車輛噪音的來源大致分為動力系統與相關機械結構的運轉聲、動態行駛時的風切聲與輪胎輾壓路面回饋的相關聲浪等；而震動，則包含引擎運轉的震動、路面傳遞至車室內的震動；至於舒適性，則包含的範圍較廣，泛指行車時的整體精緻性；綜合以上所述，NVH與車輛乘坐舒適性息息相關。

上市前的高科技研討會中，福特六和表示國產的全新Mondeo車款，為順應台灣消費者對於舒適性的高標準，於隔音環節作了較歐洲車款更高規格的對應設計，而從引擎發動的瞬間，引擎室與車室內間的防火牆隔間中所下的功夫，親身感受出與歐規車型的差異，讓國產全新Mondeo擁有了與汽油車款幾乎相同的寧靜度，此點，相信台灣消費者也可肯定。

明顯的加速感

選定了太魯閣國家公園作為我們第一目的地後，我們開始享受Mondeo 2.0TDCi帶給我們的動力饗宴，從起步開始，熟悉的強大扭力再度湧現，輕鬆的將此重達1503kg的傢伙迅速推進，超過2000rpm後爆發出的扭力可讓座於副駕駛的我明顯感受出貼背感受，雖然湧現的區間僅在2000rpm至4500rpm轉速間，但藉由六速手自排變速系統，動力的銜接讓就算不在駕駛座位上的我，也可以清晰的感受出。

內裝質感出色

趁著路途中，不用掌控方向盤與注意路況的我，趁機檢視了番車室內的組裝品質與質感呈現。控台上方的軟質塑料中，壓花的呈現與按壓的觸感出色，至於最搶眼的金屬飾板襯底的中控台，按鍵的組裝品質與毛邊的處理也可圈可點，僅有在門板下方的置物空間邊緣，殘留著些許當初製成時塑膠射出物的些許邊膠，但這已是利用放大鏡的檢視成果，如果以一般雙手觸摸範圍內的內裝裝潢，Mondeo 2.0TDCi表現與其身價可謂呼應。

從外型、操控個性等皆強調運動面向的全新Mondeo，內裝聰明的捨棄傳統象徵豪華的木紋飾板，改以大面積的金屬飾板取代，且門板上的把手與開門門閂等，運用了與控台不同的金屬材質，營造出層次的堆疊，也於視覺上達到了效果。

兼顧舒適性與包覆性的前座椅

坐在副駕駛座中，對於真皮座椅的觸感是肯定的，且右手放置的門板扶手處運用的皮革也有著極佳觸感，更讓我喜愛的是，先前是駕歐規車型時，座椅的包覆性已相當出色，但經過福特六和強化大腿左右兩側支撐、稍微軟化腿部海綿硬度後，提升包覆性同時還可提升腿靠的舒適性，前座的設計，我喜歡！

趁著一次休息機會，我換至後座乘坐，重新調整傾斜角度的後椅背，讓我的背部不用在直挺挺乘坐其上，此點較歐規車款更為出色，而那也是歐系車款的習慣；對於台灣口味的調整，Mondeo 2.0TDCi相當細心。

貼心處；瑕疵處

對於後座乘客的禮遇不僅有椅背角度的調整，B柱上的出風口也是心意之一，較傳統中央扶手後的下方出風口有著更為優異的冷房對流效應，不過可惜的是，Mondeo 2.0TDCi所搭載的恆溫空調為左右分區設定，並無前後分區，此點為較特殊的設計，如能增加四區恆溫當然更吸引人，但百萬級的車款要作如此苛求？的確是我嚴格了點…

坐在前座感受皮椅觸感是傑出的，但在後座端倪前座皮椅的縫製工法，從椅背一半以下、也就是雜誌袋以下的部分較為粗糙，如能針對此點改進，相信於質感面的呈現將更為出色。後方的置杯架設置在前翻後的中央扶手前端，前方中央扶手後則裝置上12V外接電源插座與煙灰缸，稍微操作一下後，使用上並無太大瑕疵，僅有煙灰缸的使用紮實度有改進空間。或許以上審視角度過於嚴格了點，但從一般用車者的角度，這的確是我們需要考量內的範疇。

原罪乃台灣道路

乘坐在副駕駛座之際，雖然福特六和宣稱Mondeo 2.0TDCi柴油車款中，皆無針對懸吊中的減震筒阻尼與彈簧磅數重作調校，也就是指柴油車型的Mondeo底盤調校原汁原味承襲了歐規車型的原始設計，轉至台灣的不佳路況中，前座由於受到前後配重的影響，充分感受出歐系血統那「Q度十足」的懸吊調校，不僅遭遇坑洞時車身回復速度迅速，懸吊擠壓的反應堪稱線性，沒有過度的彈跳感受，加上寬敞的乘坐空間，乘坐副駕駛的我是相當享受這趟旅程的。

換至後座後，由於後車廂較為輕的特性，此時路面的顛簸便會較為明顯，後軸傳來的彈跳感有著些許不適，但這要說是Mondeo 2.0TDCi的設計不良？我會將罪怪至台灣的路況上！不過出色的前後縱深空間表現彌補了此點不愜意，170cm高的我雙腿獲得了極佳的伸展空間，翹著二郎腿享受車窗外飛逝而過的景色再愜意不過，左右寬度也不顯侷促，此般的空間表現論同級，似乎只有新登場的八代Accord有資格比拼一番。

上下不同調

行駛中的Mondeo 2.0TDCi，車室內的噪音可分為上下兩部，上為風切聲，下為路面噪音，上部的隔音就如同原廠所宣稱的，較歐規車型作了進一步的強化，表現十分出色，超過了120km/h以上才會有些微的風切聲出現，不過下部的噪音一方面受制於較具運動化的懸吊設定，一方面為BRIDGESTONE RE050A跑胎的影響，路面噪音無法有效的隔絕在外，不過這乃是與上部風切聲優異的表現相較而論，整體而言乘坐在Mondeo 2.0TDCi車室內，寧靜的表現絕對可圈可點。

經過了對副駕駛座、後座的乘坐體驗後，新世代Mondeo車款表現的確較上代車型有了大幅躍進，無論在空間面、寧靜度、舒適度等面向，有了令人印象深刻的表現，較先前試駕過的歐規車型而論，要不是受制於台灣不佳的路況，兩者差異可說趨近於零。

駕駛篇敬請期待

接下來，當然就為操控身手的測試了，此點，也是全新Mondeo最引以為傲之處，Mondeo 2.0TDCi是否能精湛的表現自信？換手便知！