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MITSUBISHI iMiEV最近可是紅透半邊天，不但讓美國專業媒體親身體驗試駕，更與多家電力公司合作展開路試，替2010年量產化作準備，所以繼東京電力、九州電力、關西電力、中國電力、沖繩電力等公司後，日前MITSUBISHI將一輛iMiEV移交到北海道電力公司手中，進行長達一年的道路測試。
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有鑑於地球暖化與能源等多重問題越來越嚴重，MITSUBISHI遂開發出創新且符合時代需求的節能環保電動車iMiEV，然而電動車的續航力與耐用性向來備受質疑，因此MITSUBISHI和日本國內多家電力公司進行合作，除了委託電力公司進行測試，也針對續航力、充電設備等作研發。而這一連串的合作計畫從最南的沖繩到最北的北海道都有，其中日前屬於第二階段的北海道寒帶測試已經正式展開，並移交一輛iMiEV給北海道電力公司作實際路測。
內裝上大量採用MITSUBISHI獨門的植物綠色塑膠，與「竹纖維PBS」兩種材質構成，iMiEV不僅行動力上相當環保，就連車室乘員也能隨時感受綠化節能的氣氛。從2006年10月日本MITSUBISHI與多家電力公司共同展開的電動車計畫，實際上是MITSUBISHI以輕型車i為基礎，採用輪內電動馬達驅動模式的高環保節能車，也就是眾所皆知的iMiEV，搭載高效率鋰氫電池和小型輕量化馬達，在技術逐漸成熟且相關配套措施具備後，於2007年3月起陸續移交給合作的電力公司進行實驗，第一階段為東京與九州兩家電力公司，第二階段則是包含中國電力在內的四家公司，如此一來便能由北到南貫穿日本列島，看看iMiEV能否適應多種地形與氣候。
這次所移交的iMiEV，在驅動系統的效率更大舉提升，且在新開發的鋰氫電池運作下，續航力至少可達160公里，穩定度與安全性大幅進步；而電動馬達運轉時也更為安靜，並達到簡單、輕量化的機械結構，因此在舒適性與維修便利均比前一代更進步。同時，MITSUBISHI也針對變速系統進行修正，平常行駛時以「D」檔前進，如要減少電力消耗可採用新增的Eco檔，煞車或下坡時則可以隨時充電的B動作。尤其在北海道更為寒冷又下雪的天氣，電池消耗比起一般氣候又更嚴重，因此本次的測試若能收集到更為精確的資訊，對於未來在電池效率和iMiEV功能上改進必有莫大幫助。
基於iMiEV在2009-10年進行量產，MITSUBISHI勢必要在這之前完成所有確認動作，否則正式上市後若出現問題，對於產品或品牌形象都會造成不小的傷害。
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