AutoNet 汽車日報：視覺系+動感操控，MITSUBISHI Lancer iO試駕（中）

2024全球自動車年鑑

2024年4月20日星期六

視覺系+動感操控，MITSUBISHI Lancer iO試駕（中）

AUTONET記者：吳煌棋(04/30/2008)

字級設定：

MITSUBISHI Lancer iO外觀的確夠「殺」。

報價72.9萬的MITSUBISHI Lancer iO於日前驚豔發表，透過日本原廠與中華汽車的通力合作，呈現令人感動的高度運動化設計，包括車頭明顯的黑色網狀水箱護罩/氣壩，搭配飾黑頭燈、銀色霧燈、空力套件、後擾流尾翼與18吋輪圈，呈現Lancer車系中最「殺」的氣勢，也稍稍彌補「鯊魚頭」造型，未能如預期現身的遺憾。

Lancer iO同樣搭載全新2.0升MIVEC鋁合金引擎，可輸最大馬力157hp。後方可見引擎室拉桿。

透過中華汽車的邀請，AutoNet試車組暫時拋下堆積如山的稿件，自新店汽車城取道北宜公路至礁溪，進行Lancer iO首度試駕，在長達百公里的綜合路程當中，親身了解Lancer iO真實本領。

「殺」進「殺」出，Lancer iO北台灣發威

Lancer iO不僅外觀夠「殺」，其車室設計亦追求運動化高度展現，在以黑色為主調的車艙當中，裝配雙前座賽車桶型座椅、換上以紅線縫成的三輻方向盤與排檔桿頭，更搭配簡單大方的中控台面板與類碳纖維飾板，營造內外兼「殺」的性能氛圍。

簡單說明Lancer iO的設計特點之後，我們開始進行試駕說明，立基於賽車桶型座椅，一坐下便感覺身陷其中、支撐度十足，可惜不具備電動調整功能，姿勢須進行手動微調。而三輻方向盤有點太細，但排檔桿頭則是握感十足，彷彿隨時可以就戰鬥狀態，出發！

最大馬力157hp+方向盤換檔撥片，動力掌握福臨心至

在調整完駕駛坐姿之後，旋即發動引擎，Lancer iO同樣搭載全新2.0升MIVEC鋁合金引擎，可輸最大馬力157hp/6000rpm，峰值扭力則為20.9kgm/4250rpm，因此當引擎發動之後，在刻意不開啟冷氣的狀況當中，優異的引擎怠速運轉，絲毫讓人感受不到任何來自引擎室的震動，車室隔音也同樣出色。

以D檔起步，約略在引擎轉速超過2000rpm之後，Lancer iO便迅速地往前挺進，讓試車之前對18吋輪圈會造成重拖的疑慮，完全打散，在一般道路行駛時，完全不需重踩油門，引擎馬力便如細水流般源源不絕湧現，車速也迅速上攀，而這必須歸功於SPORTS-MODE 6速手自排+INVECS-III次世代超進化無段變速系統，提供順暢連貫的加速快感。

當然我們也不能辜負，Lancer iO獨門裝配的方向盤換檔撥片（右進檔、左退檔），將排檔桿由D檔位置往左一撥，進入手排模式開始享受，原先的排檔桿進退檔方式，現在可透過方向盤換檔撥片進行，而同樣迅速的檔位切換效率，卻可因此大幅增加激烈操駕下，動力的銜接與轉向的掌握，對於下坡道的引擎煞車亦可有效利用，然後視需要進退檔位、以充沛動能征服所有路面，讓我大呼過癮。

懸吊系統頗硬朗，操控表現更上一層

在悠關乘坐舒適度與操控表現優劣的懸吊系統與車身剛性方面，Lancer Fortis是以RISE（Realized Impact Safety Evolution）高剛性車體打造，配合使用強化鋼材、車側補強鈑件、輕量化高張力鈑件等車身組件的使用，因此車體剛性增加50％，抗扭曲性也增加56％，車身強度更超越EVO IX之水準，但是車重卻維持在1380 kg，並且能充分保護乘客安全。

根據資料顯示，Lancer iO立基於前獨立麥花臣附防傾桿、後獨立多連桿附防傾桿懸吊系統，更裝配以EVO賽事經驗為藍本的MDSS運動化懸吊系統（Mitsubishi Dynamic Suspension System），再加上同級車款罕見的引擎室拉桿、懸吊系統上的防傾桿加粗，加強車體剛性與懸吊強度，為的是應付消費者的操控需求。

駕駛樂趣超乎想像

實際駕駛發現，在著名的九彎十八拐，我駕著Lancer iO，一度還以為是頭文字D藤原拓海上身，當然離那出神入化的神技，我還差得遠。能以時速80km/h在北宜公路殺進殺出，肯定是件非常過癮的事，但放眼台灣國產房車有這般能耐者五根手指算得出來，而Lancer iO的表現算是其中的佼佼者，主要是經過強化的底盤懸吊結構，加上口碑與實戰都不錯的215/45R18的BRIDGE RE050輪胎，縱使路面因下雨有些濕滑，但藉由反應靈敏的手自排系統，與令人難以想像的動力輸出，征服北宜公路相當簡單，也變得更多樂趣。此外，雖然Lancer iO的帳面數據僅為157hp/20.9kgm，但實際駕控覺得充沛有餘，看來沒有精心調配還真無法做出這般組合。

仔細分析，動力表現傑出的Lancer iO搭配18吋輪圈（BRIDGESTONE RE050系列，215/45 R18低扁平跑車胎），在地形起伏多變的北宜公路當中，極富駕駛樂趣，路感較Lancer Fortis更為明確，而高速過彎時的後輪穩定度、側傾抑制也更佳。至於前驅車款容易產生的轉向不足現象，Lancer iO也以堅強的運動本質與均衡的車體配重予以反擊。此外，Lancer iO的四輪碟煞系統，分別升級至前輪294mm、後輪302mm，搭配ABS+EBD+BAS整合式煞車系統，以充足的制動力道，加強操控上的信心。