2024年3月29日 星期五
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
台灣的貿易商2008即將絕跡?!
AUTONET記者:Eddie(05/07/2008)
字級設定:
 
ARTC也擁有撞擊測試的實力,只是貿易商無本消受!
 
貿易商這三個字,在許多與汽車雜誌共同成長十餘年的五年級老讀者來說,可是一點都不陌生。現在大家熟悉的總代理,在80年代可是大多受到貿易商威脅,以今日熟悉的VOLVO品牌為例,當年740或是760車型可是水貨大舉威脅當時總代理凱楠汽車,掛牌數甚至高過代理商,鬧得原廠都要出面來台灣兩方摸摸頭,因為兩邊都是大宗買車的客戶。而在80年代末開始有日系美規車,早期的LEXUS、ACURA還有美規VW、AUDI少量進口,90年代美規雙B開始大舉入侵,配備多又好,價錢又便宜 (當年美金匯率才28),所以搞得總代理汎德弄一個美規配備、歐規引擎的Special Edition迎戰水貨商。可以想見當時貿易商的榮景。

以下文章是筆者採訪貿易商業者角度所得到的近況,在此做更正,除此篇文章以外,未來將會與負責安審的專業人員再次專訪,提供各位讀者最新之情況。五月七日接獲車輛研究測試中心(ARTC)相關人員來電溝通,文中所提之ARTC規範許多測試標準與法規,並非屬實。就法規面,ARTC並非制訂者,僅是依據法規規定執行檢測;就檢測面,ARTC隸屬於經濟部,旨在促進車輛產業之發展,因有專業檢測技術,故接受如交通部、經濟部能源局、環保署、標檢局等單位委託進行測試,同時亦非單一接受委託之檢測機構,且為維護受測者權益,測試結果不對外公開。有關安審法規及測試等問題,我們將會繼續追蹤報導。

而約在七八年前時,進口車輛只要送工研院還有環保局檢驗油耗與廢氣噪音污染即可上路,自從我們本土的ARTC成立之後,為了與世界接軌,制定了許多新的法規,來準備與未來進入WTO後可以符合世界貿易組織國家互相輸出入的汽車規格需求。

在七月一日ARTC安全審核第一階段就要全面執行,由於兩年前已經公佈緩衝期,所以即將實施的安審制度就會依照規定實施,而第二階段規定則是2008年元月一日開始實施,但是也有兩年緩衝期,所以第二階段的執行就是2010年的元月一日。一階段七月一日就要實施的安審大致包括了兩種方式,一是由汽車進口商提供ARTC所需的測試零件或是成車,由ARTC所訂立的項目來做認證,像是車上的燈光部分就有九部分,遠近尾側燈還有第三煞車燈的色溫、光形、角度、亮度等等,除此之外還有車身尺寸、喇叭音量、速率錶、照後鏡、動態煞車、轉向系統、駕駛人碰撞保護、安全帶固定裝置等等,這些都要交給ARTC執行以取法歐盟規格為標準的本地測試。而每項測試由於都需要安排時間執行與繳交測試費用,相當容易造成車廠進口車輛到上市期的延誤,為此,ARTC也訂出另外一套平行規則,凡是經過ARTC認證的國外汽車實驗室,就可以簽發授權證書給車廠,車廠再附交給ARTC即可免檢驗,等於是互相承認彼此的規範符合規定。當然除了測試費用免繳以外,只要繳納規費即可。

比較詭異的地方在於,ARTC的法規大多是以歐盟的規範為設定標準,結果這些通過歐盟規範早就在歐洲上市的高級房車,進來台灣還需要再以台灣法規繼續認證一次,有點再繳一次稅金規費的感覺!這樣對於向來尋求代理商價差的貿易商而言,可能壓縮獲利空間,導致無法進口車輛販售。以現有的ARTC安審規範與互相認證的機構中,多半歐洲車廠的實驗室都已經與ARTC進行了互相認證的步驟,惟獨美國車系因為沒有特定的機構,所以迄今也無相關的實驗單位與ARTC互相認證,顯得美國車在台灣市場的低迷,也讓未來將要進口美國車的廠商在辦理進口認證安審程序上更加困難。

雖說ARTC具有全世界數一數二的燈具測試規範與模組能力,也是廠商輸出到歐洲的規範申請國內認證單位,不過未必所有汽車測試的都有能力執行,而且聽說人力有限,所以整體的測試都要排隊,對於汽車這樣有上市時效的產品來說,的確不利。

根據消息來源提供,國內某頂級進口車廠,為了旗下全車系車輛都能通過今年安審法規的測試規範,可能花了四仟五百萬元的國內外測試數據費用,就是為了提供ARTC所需要的證明。而最近才發表的德國某入門款豪華房車,聽說也花了80萬歐元來做進入台灣市場的安審認證。這都還是第一期的規範,2010年即將全面實施的第二期測試,主要是破壞性測試,以擋風玻璃為例,將要測試耐久、鹽霧、厚度、破碎、耐磨耗、可見光、人頭模型撞擊測試等13項測試,而所需要提供的樣品,耐衝擊就要二十片、人頭模型四片、耐磨耗三片、耐熱三片、耐光三片、可見光透視一片、扭曲四片、顏色四片等等,感覺進口商需要耗費相當大的成本,可想而知,這些成本未來會轉嫁到什麼地方去?!

相對於歐洲車廠,日系車廠倒是十分團結,因為測試主要是針對車輛的各組件,所以各零件公司都來向ARTC報到,將ARTC所需要的測試項目各自聯繫完成,所以解決了這些認證問題。

ARTC車輛測試中心原先設立的意義在於提升國內汽車產業的製造水準,使其具備國際競爭力,也讓國產車可以進行與世界同級的認證,便利國產車將來在台灣加入WTO後簡化出口銷售的送測認證程序。但是現在看來,反而是對進口車廠或是貿易商帶來更多的成本負擔,消費者不禁要擔心,這些日益增加的認證成本,會不會變成車價讓消費者多掏出荷包的錢?這就失去了照顧消費者的政府單位本質,反而是變成一個像是特許車輛進口許可的政府汽車專業海關,因為那些歐洲車早已通過歐盟法令才有可能上市,現在進來台灣反而還要再檢驗一次?!也顯得有點過於保護國產車廠的感覺。

就像上一段所提到的,除了有能力提供原廠資訊認證的代理商或是國產車廠之外,市場上平衡車價的第三勢力貿易車商,這下可真是遇到麻煩了,除了可以鑽一下三台同型車以內減少安審項目的優惠之外,若是想像以往從事個四、五十台的進口車,以現在ARTC新的審查辦法,加上可能所需要的認證成本,應該沒辦法負擔,而且因為是貿易商,所以國外原廠更沒有支援,認證等於是貿易商自己都要提供,未來將非常可能扼殺貿易商的經營空間,值得在自由貿易精神下的汽車市場與消費者深思。

   新聞列表(05/07/2008)













   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP