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雖然在北京車展中亮相的新一代TEANA共有入門直四2.0升、V6 2.5升與V6 3.5升三種排氣量引擎，但在葡萄牙「NISSAN 360」活動中原廠僅提供頂級3.5升一種車型給媒體試駕，既然如此當然要好好地品嘗一番。
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話說現行TEANA 3.5所搭載的VQ35DE心臟，在台灣問世之際是以擁有245hp/6000rpm馬力、32.4kgm/3600rpm扭力傲視群倫，而新一代車型依舊以此為動力源，但最大馬力已調校至261hp/6000rpm，扭力則增加將近1.0kgm達33.3kgm/4400rpm，論動態表現和寧靜度均在水準之上，尤其和CVT變速系統組合下，沒有傳統變速系統檔位變換時的頓挫感，且這也是NISSAN目前所主推的變速箱，因此啟動引擎後發現新Teana的隔音與靜肅性更佳，輕快的油門踏板和充裕加速起步力道讓人滿意，要驅動這不算小的身軀相當容易。
厚實的方向盤與絕佳的乘坐位置，駕馭TEANA 3.5堪稱一種享受，動力源源不絕於再加速時可感受到貼背感，當然全球頗獲好評的VQ系列引擎功不可沒。至於底盤結構採用著重舒適和操控的前麥弗遜、後多連桿懸吊設計，路感清晰不模糊，雖為前驅車設定但轉向頗為中性，高速過彎時沒有轉向不足的困擾，尤其面對里斯本那蜿蜒的山路和市區不少圓環，駕馭著新TEANA乃一種享受；如果真要挑剔，那就只有身軀較大，靈活度略為低，但可別忘了新TEANA可是中大型房車格局，不是讓你開著來殺山道，更非鑽來鑽去的小鋼砲，講求舒適與穩定才是重點。
既然後座擁有不少行頭，那就換到後頭來試看看。行經碎石子和石板路面時，倒沒有傳統日本車的死硬，而是類似歐洲車的Q度和彈跳，因此在後座還頗舒服，但最大缺點是頭部空間略嫌不足，對於身高178公分的我來說比較有些壓力，但這是沒有辦法改變的事實，既然要求獲得氣派又流線的外觀，勢必要在內裝有點犧牲。
整體來說新TEANA比現行款增加了許多元素和配備，且在動力性能與操控表現均更為突出與穩重，尤其在那類似M-BENZ S-Class的外觀設計，與分享至INFINITI的內裝鋪陳，肯定會吸引不少消費者注意。
雖然與新TEANA 3.5在葡萄牙僅有短暫接觸，但卻令我印象深刻，或許在2009年導入台灣後，將與TOYOTA Camry、HONDA Accord、FORD Mondeo、MITSUBISHI Grunder等對手正面交鋒，不過說真的，若總代理能好好進行策略規劃，講求氣派路線的新TEANA勢必能脫穎而出。
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 新聞列表(05/13/2008)
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