AutoNet 汽車日報：藍色霹Z號！TOYOTA Altis 1.8Z運動版試駕（下）

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2024年4月20日星期六

藍色霹Z號！TOYOTA Altis 1.8Z運動版試駕（下）

AUTONET記者：吳煌棋(05/13/2008)

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TOYOTA Altis 1.8Z加速表現輕快，動態表現更勝以往。

回顧過往，2001年TOYOTA Altis開始在台灣現地生產，受到消費者青睞，曾連續七年居台灣汽車市場單一車種銷售冠軍。而Altis 1.8Z運動版則透過日本原廠所打造的空力套件加持，展現第十代Altis車系中，最為動感奔放的運動性格。

來自於不良路面的彈跳感，會轉化為車輛駕駛與乘員感受較多震動。

科技配備加持，乘坐空間不俗

當我口袋放著Keyless鑰匙，直接按下車門解鎖鈕，打開Altis 1.8Z運動版車門時，明顯看見第十代Altis慣用的米色內裝設計，已被黑色皮椅所取代。搭配銀黑雙色皮革方向盤、類金屬飾板與金屬踏板組，營造與車身同樣的動感氛圍。

Altis駕駛介面設計得宜，以身型中等的我而言，不論是膝部、頭部、與兩肩空間，皆不會有狹窄的感覺。而且支撐度十足的皮革座椅，乘坐感受不俗。

加速表現輕快，動態表現更勝以往

按下科技感十足的引擎啟動鈕，沉睡中的1.8升VVT-i引擎旋即被喚醒，引擎怠速運轉順暢無振動，而我首先以D檔試駕，發現Altis 1.8Z運動版以132hp/ 17.3kgm之動能，搭配四速手自排變速系統、16吋輪圈，起步頗為輕快，車艙靜肅性也很不錯。搭配EPS電動輔助方向盤、前麥花臣獨立懸吊附高剛性副樑、後扭力桿拖曳臂懸吊系統，整體行車路感較前代車款為佳、轉向也很輕鬆寫意（最小迴轉半徑5.3公尺），而且懸吊遇到路面起伏或坑洞處理，也較前代車款為佳。

接著將排檔桿由D檔左切至S檔模式，發現Altis 1.8Z運動版引擎轉速並未因此提高，但可透過排檔桿自行升降檔位，而我們實測在引擎轉速約6500rpm時，變速箱會自動升檔，而退檔時引擎轉速約在3000rpm以下才能進行，全然是為了保護引擎所致。此外，透過儀表板上的資訊顯示幕，可得知目前檔位，但所顯示的數字，在起步時是代表其「起步後，最高升檔會到第幾檔」，並非以高檔位起步；唯有在自行升降檔時，才會變成顯示目前檔位，這一點消費者必須了解。

但是在底盤部份，或許因為是媒體用車，來自於不良路面的彈跳感，會轉化為車輛駕駛與乘員感受較多震動，這對於想要以更激烈方式行車或過彎的消費者而言，恐怕無法增添其信心，後座乘坐舒適度易會受影響，而ABS+EBD+BAS整合式煞車系統，制動力道我覺得還可更強，再加上過彎車身側傾幅度，個人覺得這些方面進一步提升，更能突顯其運動車格。

此外，Altis 1.8Z運動版亦搭載VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統，在路面抓地力不佳或駕駛操作過當時作動。

Altis 1.8Z運動版具備容易駕駛、舒適乘坐、動力輕快、操控進化等特點，同時滿足消費者對動感車型及品質的追求，但若能在操控方面再加以著墨，勢必更能鞏固其市場地位。