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在葡萄牙見到全新的X-Trail，還以為看錯了，因為和第一代實在沒啥麼差異，嚴格來說只有頭燈組、水箱護罩、側邊玻璃上的差異，實際上軸距和車身都變大，內裝鋪陳也不再走中置儀表設計，就連引擎也全面升級。
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頂著SHIFT_challenge Spirit定位的X-Trail，從2000年問世到2007年全面大改款亮相後不免令人覺得失望，因為和兄弟車Qashqai、Rogue相比似乎沒有新意，實際上第二代X-Trail可是注入非常多的新科技，就連車體結構與底盤都重新設計，也就是強調骨子，面子維持住就好。車身尺碼為4630×1785×1770mm的新X-Trail，雖然與上一代非常神似，但長度多了175mm，寬了20mm，且高出20mm，軸距增加5mm後變成2630mm，除非拿尺量，否則很難看出尺寸上的改變。
不過正因為軸距增加，且內裝鋪陳重新規劃，車室空間比起前一代更為寬敞，無論縱向或側向均較為舒適。內裝與設計是以個性化為主要訴求，原本中置式儀表改為傳統方向盤後方位置，中控台造型變得更為圓弧，方向盤也添加不少功能鍵，當然在類金屬飾板的點綴下，呈現出些許科技味；所有多功能鍵集中在中控台，無須移動過多目光和手指便可操作。雖然此回體驗的是歐規車款，但座椅採用皮革在歐規車款實屬少見，後行李廂也耐磨與防水材質構成，在樂趣中還散發點高級感。
而動力上試駕的X-Trail搭載全新的直四M9R柴油引擎，最大輸出馬力雖然只有150hp/4000rpm，但扭力輸出可高達32.6kgm/4000rpm，尤其在配合六速手排後更能將功率發揮到淋漓盡致，而這也讓我首度體驗NISSAN的柴油技術，當然這具心臟仍流有法國RENAULT的血液，因此我就將X-Trail當作是法國SUV試駕。由於時間的關係，我只能在活動場地周圍進行短暫試駕，行經石板路面時可明顯感到方向盤與底盤懸吊的回饋，在阻尼設定得宜下消弭不少震動，而過彎動態也具備21世紀NISSAN的優點：轉向明確，雖然車身變大在里斯本巷道中倒也輕鬆靈活。
雖說新X-Trail有明顯進步，且又配置全新開發的底盤與引擎，但若導入台灣肯定無法引起太大共鳴，其原因是外觀和前一代太過類似，消費者絕對無法接受，也難怪兄弟車Rogue會出線！
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 新聞列表(05/16/2008)
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