AutoNet 汽車日報：可使壞的安全堡壘！VOLVO S80 T6要你重新認識T Time涵義（動力篇）

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2024年4月19日星期五

可使壞的安全堡壘！VOLVO S80 T6要你重新認識T Time涵義（動力篇）

AUTONET記者：葉毓中(05/13/2008)

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將285hp、40.8kgm化為實際感受，就是從低速開始源源不絕的加速感！

新問世的S80 T6與S80車系其他車款最大的差異，莫過於是引擎室內所搭載的動力系統，賦予T6名稱，T指的就是Turbo，6則為直列六缸的缸體數；此具引擎本體，乃是以先前3.2L I6全鋁合金直列引擎為基礎加以重新設計而來，將排氣量降至2935c.c.，並加掛渦輪增壓系統而成。

T6較3.2L I6兄弟車型有著傑出許多的動力表現，與大哥V8車型相較也不惶多讓。

渦輪的祕技

看似簡易的結構，VOLVO為求更為精湛的輸出表現與節能訴求，於渦輪系統中另作文章，導入所謂的「雙渦流葉片」（twin-scroll）技術，簡而言之就是兩段式的排氣方式，將進氣分為各供給三個汽缸的兩股流量進入渦輪增壓器推動渦輪扇葉，此般設計主要是為了比照雙渦輪系統的靈敏反應速度，盡所能的降低渦輪遲滯效應，表現如何？接下來將會為你細說分明。

經過此科技導入，T6此引擎可輸出285hp/5000rpm最大馬力，與40.8kgm/1500rpm峰值扭力，從數據研判，低速便可湧現強大的扭力，對於起步加速、爬坡有著極大助益，轉化成實際駕駛感受，此具渦輪引擎表現的確如同數據所呈現的般，從踏下油門踏板開始，強大的扭力輸出幾乎無所遲鈍，立刻將強勁的加速力道奉上，原廠數據顯示的0-100km/h加速過程6.9秒的實力無庸置疑，不僅較3.2L I6兄弟漂亮許多，與4.4L V8旗艦相比也絲毫不顯遜色，且渦輪輸出特性調校的十分線性，幾乎感受不出任何的渦輪遲滯，如此優異的表現，也難怪未來將成為S80此級距的主力車型，如果單純以動力表現並考量稅金負擔，個人推薦絕對非T6車型莫屬。

Four-C的抉擇

動力表現絕對可說是S80 T6最引人入勝的特點之一，飽滿的輸出力道讓人難以抵抗油門的魅力，此點的確與V8車型不相上下，但美中不足的是，V8將Four-C電子化連續主動底盤控制系統列為標準配備，雖然T6車型也可選配，但所試駕的車型以標準配備清單為主，因此無配置Four-C系統，讓舒適為主的底盤調校，面對如此強悍的動力輸出，似乎有些力有未逮。

單就直線的加速表現，S80發揮著優異的底盤設定，加上更加強化的車體剛性（2008年式S80全車系車身結構抗扭性提高15%），讓S80 T6具有著四平八穩的行路性，面對坑洞的撫平效果一流，可視台灣惡劣道路環境於無形，且伴隨的不俗的隔音效果，處於S80 T6車室中，旅途的確相當愜意舒適，但也由於此較偏舒適的懸吊設定，彎道行駛時會有著較明顯的車身側傾，遭遇至較大的道路起伏時，車身的擺幅稍嫌過大，車身回正的速度也有進步空間。

當然，這表現可在Four-C系統導入後，藉由可調式懸吊一併解決，因此這取決於車主本身駕駛習性的需求，如有較重度的操控要求，Four-C系統建議選配，如果著重乘坐舒適面，S80 T6的懸吊配置相信可有效滿足。