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LAND ROVER Discovery
1989~now
1989年問世的Discovery，到現在分為三代，分別是1989~1998的第一代、1998~2004的第二代，還有2004迄今的第三代。其市場定位是延續Range Rover的底盤與傳動系統設計，但是價格較低來承接Range Rover下方的市場，與當時來勢洶洶的日系四輪傳動車一較高下。
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Discovery初期只有三門款，主要是想避免與老大哥Range Rover五門市場重疊，但是過幾年也推出五門款，兩種車型都是五人座位，而且可以選配兩個座椅放在車尾行李箱空間，可說是劃時代的七人座設計先驅。Discovery除了創新的七人座構思之外，更因為對汽車的內裝設計提出「lifestyle accessory」的嶄新想法，這是80年代尾，汽車工業尚無出現這樣把汽車的內裝空間當成是延續生活空間的配件，更影響了日後汽車工業的發展方向。而獨特的設計構思，像是將太陽眼鏡置放盒設計在方向盤中央 (那時還屬於安全氣囊的萌芽期 )，雖然這個設計當時引起爭議，還是贏得1989年的英國設計大賞。
1995年是Discovery首度進入美國市場，而且因應美國市場安全法令的規範，裝置了駕駛座安全氣囊。而這一代的車型也從這個1995 年式開始變速箱可以切換二輪驅動與四輪驅動，並且附有可鎖定的中央差速器，讓越野能力更上一層。
1998年，Discovery進入第二代，LAND ROVER當時不遺餘力的宣導第二代車款裡裡外外做了720項的改變，但是看來還是與第一代滿像的，不過改變最大的要算是尾門的行李箱空間增加，雖然看來對於越野能力有點影響，不過實際來說，可能選對越野用輪胎更為重要。
越野能力上，可以鎖定的中央差速器還是二代的基本配備，所以越野能力一樣沒有衰退，不過當時新加入的底盤安全科技循跡控制系統與下坡緩降控制，並未受到LAND ROVER工程師的注意，循跡控制系統甚至只能在中央差速器未鎖定的時候介入，這樣的設定對於操控其實沒有很大的幫助。
而由Defender升級後轉移給Discovey的2.5升Td5柴油引擎，改採用電子控制供油，低速更加順暢，也比前一代300系列TDI柴油引擎低速更有扭力。
2004年，在FORD集團的支持下，Discovery第三代登場，改稱為LR3或是D3。針對Discovery銷售至2003年，市場改變對於二代的銷售衝擊很大，由於懸吊系統設計自1989年問世過後就沒有什麼改變，加上底盤構造幾乎還是維持著1970年第一代Defender車系的設計，讓市場競爭對手像是日系的TOYOTA Land Cruiser，歐系的BMW X5與M-BENZ M-Class搶去不少風采。雖然改款計畫自2000年就準備好了，但是受到ROVER集團要將LAND ROVER品牌賣出的影響，改款延宕到2004年才在FORD集團下推出。
D3屬於全新設計，外觀依舊維持機能性的設計重點，但是由於世俗上不免需要一點流行，所以簡潔方正的車身線條，就成了極簡主義的代表。D3之所以被稱為全新車款，來自其車身採用了並非LAND ROVER慣用的傳統底盤式大樑，而是將全部車身結構直接成為車體大樑結構的一部分，主要原因是傳統底盤式大樑對於越野用途來說，當然是堅固得沒話說，但是對於現代用車偏向傳統道路而非越野的用車型態來說，車身會顯得過重與造成操控不易，新的車身大樑結構可以減輕車種，又兼顧車身強度，所以對於D3來說，尤其是鬆軟沙地，較輕的車身重量展現了更佳的越野能力。也使得D3成為後軸可以LAND ROVER首部可以鎖定後軸差速器的越野車種。
D3的懸吊系統也有劃時代的進步，獨立懸吊結構可搭配選配的可調整氣壓避震器，越野時調高，公路時調低即可。這樣逐漸減少越野風貌，增加公路行車的舒適性，就是為了因應逐漸改變使用習慣的四輪驅動車市場。即使如此，LAND ROVER還是要維持品牌在越野性能上的頂級名聲，但是同時要在普通道路上也開來順暢，不過實際上跟競爭對手比起來，on road的表現未必如其他對手，但是比起前一代來說，可是增進了不少，而且越野能力絲毫未受影響。
受益於進入FORD集團麾下，D3的引擎完全取自姊妹品牌JAGUAR，像是2.7升195匹V6柴油引擎 (熱銷歐洲市場第一名) ，美國市場則是提供4.4升V8 300匹馬力，與4.0升單凸輪軸V6 216匹馬力汽油引擎規格。
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