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於設計面，TOYOTA RAV4 2.4L表現可圈可點，甚至較目前市場上的同級對手，有著更為新潮的演出，相信可從視覺效果面吸引不少買家青睞，但要審視一款車，僅有美感的演出絕對不足，接下來的實際試駕，更是你不可缺席的重要部份。
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坐進RAV4 2.4L車室內，除了眼前豐富設計感的控台鋪陳帶來出色的視覺效果外，座椅的舒適性也具水準，手中握著的跑車化方向盤，藉由刻意刻劃的指扣與加粗直徑，使得握感紮實且厚實；起步前右手撥動著排檔頭，從排檔頭上換為〝ALTIS〞字樣的類碳纖維飾板，可得知和泰汽車目前正積極開發出不同的排檔頭設計，論操作性，刻意加高的設計，操做起來可是一點也不費氣力。
運動化的底盤設定
排至D檔前進，於市區平順行駛的RAV4 2.4L，動力輸出平順輕快，且令人驚訝的是，過去一向予人「舒適」印象的TOYOTA車款，在RAV4 2.4L身上「運動性」特性卻壓過了舒適感受，硬朗的懸吊系統清晰的傳遞著路面情況，雖然還不至於有不適感受，但從底盤的設定可知，RAV4 2.4L可不僅有外觀給予人運動特質，一上路，底盤的回饋更是相呼應。
當然，18吋的輪圈尺碼設定，也是清晰路感的幫手，且根據和泰汽車人員透露，此輪圈尺碼設定將維持至未來小改款車型問世，不過為針對台灣路況，懸吊系統將有偏舒適性的調整，這透露著兩訊息：第一，未來上市的RAV4 2.4L將會有與目前品牌其他車款相同的舒適調性，對於台灣路況絕對更為合適，且由於試駕車型較為硬朗的懸吊，經過碎震路段時，車室內座椅會有著些許的「諧震」情形，如果重新調整，此情形相信會減輕許多；第二，朝舒適面調校，意味著車輛的操控樂趣將有所打折，會與其呈現的運動感有所矛盾，但相信會做此調整，和泰汽車絕對是以過去市場經驗所做出的判斷，決定的優劣，個人不作評斷，相信消費者可依自身需求選擇。
稱職的動力水準
RAV4 2.4L所搭載的2362c.c.直列四缸汽油引擎，具有VVT-I科技，最大馬力可輸出170hp/6000rpm，峰值扭力則為22.8kgm/4000rpm，搭配著1585kg車重，與透過Super ECT四速自排系統傳遞至四只驅動輪上後，一如先前所提，加速感是輕快平順的，稱不上飽滿有力，但也不至於疲軟，且對於一般平地、山路斜坡等，RAV4 2.4L提供的輸出力道絕對足夠，雖然沒有搭配炫目的手自排科技，但只要善用D檔以下的3、2、L檔等安排，你同樣可藉由檔位的選擇，獲得足夠的動力支援，而此支援無論是遭遇陡坡、高速超車等，對於RAV4 2.4L都不會是吃力的任務。
如果你想圖個輕鬆，方向盤右側的定速控制介面將是你的好幫手，且於高速行駛時RAV4 2.4L的靜肅性可圈可點，不過這是指不考量加裝的晴雨窗所造成的風切聲，如果你介意，還是建議原持原廠設定。
市區穿梭的RAV4 2.4L，藉由較高的視野、輔助力道較大的轉向介面、就手的排檔位置等，構築了輕鬆的操控環境，補上力道充足的動力輸出，RAV4 2.4L於台北市區中駕駛愜意自然；而到了高速路段後，高視野同樣帶來便利，18吋輪圈與偏運動化的懸吊系統，讓RAV4 2.4L不會有漂浮的問題，且高速換道時也不會有過度的車身側傾，截至目前為止，RAV4 2.4L的表現的確有著與對手激烈比拼的實力。
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 新聞列表(07/09/2008)
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