2024全球自動車年鑑
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王子復仇記能否上演？TOYOTA RAV4 2.4L試駕為你見真章！（四）
AUTONET記者：葉毓中(07/10/2008)
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RAV4 2.4L藉由運動化的懸吊設定，於彎道奔馳時可提供不低的駕駛樂趣。
 
一如先前所提的，RAV4 2.4L具有著不同於一般對於TOYOTA的印象，有著偏向運動性的懸吊設定，此點除了帶來沉穩的高速路感外，於山路上的表現，有著相當的加分效果！

 
RAV4 2.4L轉向反應除了紮實的方向盤握感外，還有尚稱精準的轉向感與抑制良好的車身側傾。
 
為測試RAV4 2.4L的操控實力，AutoNet試車組選擇了一條結合中高速彎道的山路，考量RAV4 2.4L車身設定與其市場定位，不做大角度低速彎道的激烈操駕，畢竟此類山路非SUV車款的擅長之地，硬要闖關，相信不會有太好的成績。

可圈可點的轉向表現

而在此山路的上坡路段，檔位維持大多時間維持在三檔，以近乎全油門的方式奔馳，動力充沛而不躁進，在此後盾上，筆者握著握感不俗的方向盤驅動著RAV4 2.4L前進，轉向感輕巧且方向盤輔助力道不過於誇張，依然能夠清楚的將路感回饋，而轉向手感也不會過於模糊，搜索過去試駕的TOYOTA車型與其他競爭對手的休旅車款而論，RAV4 2.4L無論在自家產品線，或是在對手比較間，此清晰又略帶靈活的轉向表現，有著中上的分數。

四輪驅動設定的RAV4 2.4L，懸吊配置為前獨立麥花臣式，後為獨立雙A臂結構，加上前後皆備的防傾桿，使得彎道中的RAV4 2.4L表現沉穩，沒有多餘的滑動，安心的通過每個彎道考驗，此時彎道中的車身側傾也被懸吊系統與防傾桿抑制良好，更加提升駕駛者的操控信心。

但美中不足的是，由於RAV4 2.4L座椅採舒適設計，彎道中時駕駛需要使勁的對抗側向G力，分心了RAV4 2.4L提供的駕駛樂趣，以雙腿輔助的支撐身體的左右滑動，一連串的彎道考驗下來，也相當令人疲累。

打折的舒適性

換至後座後，RAV4 2.4L依舊快速的於彎道中奔馳，此時後座的我依舊可明顯感受出RAV4 2.4L良好的車身側傾抑制，且對於路面的傳遞感受同樣清楚，不過路面震動也不時的傳遞至身上，加上座椅的諧震，後座的我的確沒有太過亮眼的舒適性，相信如能在操控性與舒適性間的平衡更加著墨，RAV4 2.4L會有著更臻完美的演出。

整體而言，RAV4 2.4L操控面表現以擺脫過去TOYOTA予人的舒適定位，一定的駕駛樂趣與其外觀呈現的運動感相互對應，但由於未來問世的小改款後車型將會針對懸吊系統加以重新調整，能否維持此等樂趣？心中不禁留下問號！

 
魚與熊掌難以兼得，由於較注重操控面，舒適性有所折扣，尤其是後座舒適表現。
 
 
四輪驅動系統帶來的沉穩行路性，沒有過度的躁進。
 

   新聞列表(07/10/2008)

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