AutoNet 汽車日報：叫戰台產SUV！全新TOYOTA RAV4日本激試（賽道下篇）

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2024年4月18日星期四

叫戰台產SUV！全新TOYOTA RAV4日本激試（賽道下篇）

AUTONET記者：吳煌棋(08/19/2008)

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Auto Polis賽車場，以場地利用率高出名，封閉而平整的賽道，成為此次全新第三代TOYOTA RAV4的最佳試駕場地！

位於日本九州島大分縣日田，在阿蘇外輪山北方海拔900公尺處的Auto Polis賽車場，以場地利用率高出名，透過賽車廠簡章了解，不論是趣味腳踏車活動、小型賽車Go-Kart、改裝重型摩托車、Super GT或者是D1甩尾賽事皆有舉辦，雖然硬體規格比不上國際級賽車場，但是封閉而平整的賽道，成為此次全新第三代TOYOTA RAV4的最佳試駕場地！

首先日本TOYOTA原廠人員，驅車帶領所有媒體熟悉所要試駕的賽道，然後每個人有兩圈的試駕機會，包含一次大直線高速衝刺。

賽道試駕TOYOTA RAV4

相較於今年4月份前往馬來西亞Sepang賽車場試胎的悶熱天候狀況，位於阿蘇火山區的Auto Polis賽車場在中午過後，顯得更為宜人更適時進行試駕工作。首先日本TOYOTA原廠人員，驅車帶領所有媒體熟悉所要試駕的賽道，然後每個人有兩圈的試駕機會，包含一次大直線高速衝刺。

為了了解RAV4的駕駛與乘坐感受，我首先乘坐於最容易暈車的後排座椅上，肚裡裝著剛食用完畢的精緻日式餐點，RAV4在媒體同行的駕駛下，緩緩駛出Pit區。不久便來首先到達約略呈現90度的彎角，此時車速約為70-80km/h之間，當然會明顯感受到車體重心較高的RAV4，車體會向一邊傾斜，不過我沒有太不舒服的乘坐感覺。

鼓譟著媒體同行以更高一些的車速行駛，接著RAV4也載著滿車的媒體，透過各種上下坡路段，與約為一公里長的大直線加速路段，經過媒體同行一路上的「照顧」，但是RAV4在平坦賽道上給予我的乘坐感受，可說是不會太差。

賽道表現中規中矩

當然，我所期待的還是親自駕駛RAV4在賽道上走一遭，熟悉的駕駛介面如同在台灣試駕的2008年台北車展RAV4改裝版一般，2.4升2AZ FE直四引擎，可輸出170hp/22.8kgm，搭配Super ECT四速自排變速系統。很遺憾地沒有手自排模擬換檔功能可使用，但是搭配得宜的變速箱齒比與平順無振動的加速感受，讓我從Pit區駕駛RAV4出發之後，也忘了這項「遺憾」。

RAV4搭載全新開發的底盤平台，搭配高剛性車體+前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式附拖曳臂懸吊系統，透過EPS電子動力輔助方向盤的輔助，RAV4高速行駛更能清楚往想要走的路線前進，行車路感、過彎側傾抑制與車輛循跡性，也有不錯的水準。因為在高速行駛的狀態下，一點點方向盤的角度不同，就會造成行駛路線的偏差，要修正也是可以，但是長途開車會更累人。

最後提到，雖然在高速入彎時，S-VSC車身動態穩定系統，會迅速地自動介入保持車輛的穩定性，但是仍不建議消費者在路況複雜的一般道路上嘗試或是關閉行駛，因為真的很危險。

透過EPS電子動力輔助方向盤的輔助，RAV4高速行駛更能清楚往想要走的路線前進，行車路感、過彎側傾抑制與車輛循跡性，也有不錯的水準。

沒有手自排模擬換檔功能可使用，但是搭配得宜的變速箱齒比與平順無振動的加速感受，讓我從Pit區駕駛RAV4出發之後，也忘了這項「遺憾」。

TOYOTA RAV4加速過程順暢，以時速約120km/h行駛車身極為穩定。

雖然在高速入彎時，S-VSC車身動態穩定系統，會迅速地自動介入保持車輛的穩定性，但是仍不建議消費者在路況複雜的一般道路上嘗試或是關閉行駛，因為真的很危險。

RAV4搭載全新開發的底盤平台，搭配高剛性車體+前獨立麥花臣式、後獨立雙A臂式附拖曳臂懸吊系統。

到達約略呈現90度的彎角，此時車速約為70-80km/h之間，當然會明顯感受到車體重心較高的RAV4，車體會向一邊傾斜，不過我沒有太不舒服的乘坐感覺。

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