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2008年全球陷入空前的危機，無論在經濟、社會、景氣乃至政治都出現前所未有的情況，而沒有真正汽車工業的台灣，新車市場也遭逢20年來最大挑戰，整體銷售從2007年的33萬輛直落23萬輛，下滑幅度將近四成。當然2009年的景氣似乎沒有好轉跡象，且中國的經濟還有一顆未爆彈，因此向來報憂不報喜的AutoNet，就需預測2009年台灣汽車市場會有什麼樣的發展。
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總銷售量
2008年全台灣新車總銷售量僅有23萬輛，比起2007年足足少了10多萬輛，之所以會有這樣的落差，主要是整體經濟下滑，工作難求，企業大舉裁員，加上不少人因投資失利讓荷包大幅縮水，且汽車的品質越來越好，都會區大眾運輸更為便利，因此消費者並不會如更換手機般每4、5年換車，車輛使用年限將往後延伸至7年以上。估計2009年台灣新車總體銷售恐怕會下探20萬輛，但這還是樂觀猜測，若受到尚未爆發的中國經濟海嘯衝擊，可能僅有17-18萬輛的規模。此外，受到新車市場低迷和企業瘦身裁員，老百姓已無多於預算購車，連帶影響中古車商的生存，且在新車拼價格下與中古車售價相差無幾，中古車商的生存空間將受到擠壓。
零配件、賣場、保修
因為新車市場嚴重下滑，相對的讓保養時間與距離都拉長，從原本的5000公里變成7000甚至10000公里，且預算有限、工作前景不確定下，所有養車費用能省就省，當然要鈑金、烤漆、更換零件也就暫緩，這使得保養廠生意大受影響。而汽車百貨賣場的生意也比2008年更為冷清，特賣機油、輪胎、雨刷等將會成為搶手貨。不過民間保修廠與賣場恐怕會因收支不平衡面臨倒閉。
中國車進駐
隨著政府對中國門戶越來越開，加上台灣的汽車市場優勢不再，因此可能有車商將腦筋動到中國自主品牌上，像是奇瑞、吉利等很有可能會透過第三國進口零件，並在台灣進行組裝，由於原產地價格就已經很便宜，人民幣3-4萬元、約新台幣15-20萬元不等，縱使導入台灣國產化後搞不好售價30萬元有找，以同樣1.5升來看競爭力似乎更大。但問題是中國車要如何通過認證等法規，尤其通過CNCAP並不代表符合世界規格的安全，且中國的黑心商品聞名全球，縱使價格低廉恐怕也沒多少人敢輕易嘗試。
政府政策
希望以降稅來就汽車市場的作法，雖然在政府相關單位端出看似牛肉的大餐，實際上卻毫無實質幫助，尤其是舊車必須報廢才有補助的構想，更被批評是毫無概念。因此2009年政府對於汽車產業的紓困幫助並不大，只求別扯後腿就可以了，否則汽車市場將進入永凍冰河期，當然大有為的政府依然一心只將所有希望寄託在中國。
總的來說，2009年台灣汽車市場依然是黯淡的一年，或許對車商來說是養精蓄銳做好品牌形象的好時間，等到景氣復甦之際就會贏在起跑點，但就怕政府扯後腿影響整個產業發展。
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 新聞列表(01/05/2009)
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