在日前的S-Class發表會中，最受矚目的莫過於M-BENZ第一輛Hybrid油電複合動力車S400 Hybrid，因為這對專攻燃料電池等替代能源的M-BENZ而言，除了是大膽且嶄新的嘗試，更是吸引頂級消費者的一大挑戰，當然對於S400 Hybrid，相信沒有人比來自德國原廠的產品經理Dr. Helmut Groesser更清楚。
這就是連結引擎與變速箱之間的Hybrid模組
1991年擔任DCVD服務行銷經理，並陸續M-Class、S-Class、CL-Class、SL及SLK產品經理的Dr. Helmut Groesser，對於新一代S-Class可是情有獨鍾，尤其是導入創新環保節能科技的S400 Hybrid。
既然是Hybrid，首要就是電池壽命問題，對此Dr. Helmut Groesser表示裝在S400 Hybrid上的電池可是經過長時間測試，無論在冰天雪地或者酷熱氣候，都經得起考驗，嚴格來說可能到你換車時都還沒故障，為了降低消費者疑慮，就我所知台灣針對車主提供五年保固。此外，鋰電池及銜接變速箱與引擎之間的Hybrid系統模組已經相當成熟，只要引擎室空間夠大，就可裝載於各種車型上，當然也可和汽油引擎及柴油引擎相對應，甚至不排除與燃料電池及LPG瓦斯車組合。Dr. Helmut Groesser透露未來也不排除針對他車款推出Hybrid系統。
而對於S400 Hybrid，歐洲市場的反應又是如何？而M-BENZ為何要推出Hybrid車？Dr. Helmut Groesser不諱言表示，以目前的趨勢來看，Hybrid似乎是相當成功的商品，尤其TOYOTA真的是選對科技與時間，不過相較之下TOYOTA的Hybrid系統成本較高且系統較為複雜，且為了保有空間必需針對不同車型做系統調整，正因為Hybrid已成為新趨勢，M-BENZ當然要顧及消費市場的喜好，因此才會開發Hybrid系統。但Hybrid系統在柴油當道的歐洲市場，似乎消費者還是選擇柴油車居多，舉例來說，S400 Hybrid平均油耗為7.9L/100km，S320 CDI的平均油耗則是7.6L/100km，兩者差距不大，但售價確有明顯落差，另外柴油價格比汽油便宜，消費者以選擇柴油引擎居多。雖然如此，但推出S400 Hybrid是為了讓顧客多種選擇。
對於Hybrid未來的發展，Dr. Helmut Groesser認為關鍵在於電池技術，他以手機為例，10年前手機剛開始流行時電池體積大，手機根本無法放在褲子的口袋裡，但現在，手機體積小、電池帶機時間更長，這就和Hybrid車一樣，過去行李廂裡都被電池佔滿，性能表現也不佳，現在因輕量化與小型化的整合，不僅功率更好需要空間也小，這乃是電池科技的一大進步。所以未來只要電池技術能有卓越且顯著進步，必將會使Hybrid技術有全新發展。
新聞列表(10/13/2009)
