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雖然MITSUBISHI看似將重心擺在電動車上，不過對於一般乘用車研發仍遵循計畫前進，像2010年即將進行大改款的Pajero，原廠為了節省成本並達到最佳競爭狀態，決定和在歐洲、東南亞、新興國家熱賣的貨卡Triton共用底盤等零件，期望能在萎縮的SUV領域中創造佳績。
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目前發展到第四代的Pajero，可是MITSUBISHI的傳家越野寶刀，2006年10月發表後於2007年碰上油價飆漲，緊接著2008年又是金融海嘯，在全球消費者購車與用車習慣產生改變，強調奢華與舒適的LSUV產品陷入銷售困境，所幸Pajero從1982年第一代問世至今總計銷售250萬輛，更在世界最嚴苛的巴黎達卡賽事中創下多次連霸紀錄，因此挾著高知名度仍在2008年銷售62200輛，這可讓不少車廠相當羨慕。當然MITSUBISHI為了開源節流，針對第五代Pajero的開發將採用與Triton共用零件做法。
理由是Triton也是源自Pajero血統的Challenger，無論在四輪驅動系統、底盤結構都系出同門，就連台灣販售的Zinger底盤平台也都共用，且原本是貨卡的Triton在加裝後廂車頂後旋即以Pajero Sport身分在歐洲和東南亞銷售，整個Triton車系在市場上獲得相當高評價，尤其在泰國生產的Triton跟本不畏景氣衝擊，在2008年共銷售140,200萬輛，成為MITSUBISHI最有競爭力的車款，因此MITSUBISHI在2010年推出的新Pajero，除了底盤懸吊等和Triton共用外，也在諸多新設計下呈現出更豪華且環保的特點。
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 新聞列表(11/10/2009)
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