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許多人說，最近車市好像比較回溫，但若深究目前的市場銷售情況，或許整體市場規模會慢慢回到以往的情況，但其實結構性的差異卻頗大，而且有趣的是，在整體規模似乎已經有超過一季明顯的成長，但消費者的想法已經與以往大不相同，這當然代表在當今變化多端的年代下，業者想要在市場上勝出，可要更挖空心思，才能夠讓愈來愈精打細算的消費者買單！
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大環境下，台灣各界心理上都已經開始準備要迎接所謂前ECFA年代的來臨，現在不是簽或不簽，而是時間點與影響層面的問題，當然由不同的立足點與出發點，所進行的各類調查也會呈現幾乎完全不同的變貌，但有趣的是，其實這是一個將引起結構性改變的複雜歷程，不是一句話好或不好、還是會有多好就可以下結論，像是去年下半年發生的全球金融海嘯一樣，古典經濟學的理論似乎被整個推翻，而以往一味地讓市場去決定機制的狀況，似乎在各界都期待公部門救市的情況下，讓公家資源或是群體資源去拯救市場或私人企業的狀況叢生，但沒有人會知道將來因為這樣的改變，而發生什麼樣的後遺症，也有一部份左派人士認為，用所有人民的血汗錢或資源去救市，基本上又再度違反社會正義的原則，但眼見重要金融體系因為被經濟危機而淹沒，其實所影響的層面也相當驚人，這可能是連老天爺都無法預期，或根本就是考驗人類智慧的又一道關卡。
扯遠了。
反應在汽車市場，這一直都是一個所謂落後景氣指標，與不動產投資與物業市場行情截然不同的特性，由於存在著增購與換購輪迴週期，所以許多人認為，這時候台灣汽車市場之所以規模上成長，有幾個重要因素，但任何一個單一原因，也都無法促發整體性的改變，即使現在台灣汽車市場又回到過去曾經出現的每年50萬輛的高點，但深究其背後的各種數據與產生的成因，已經不是用十年前台灣前淹腳目的眼光就可以預期。
簡單來說，整個市場規模即使恢復，平均單價也可能大幅降低，而建議售價與實際成交售價的差距擴大，加上因為市場經過多次的不景氣的洗禮，像是消費思維的改變與市場成熟度的提升，讓台灣消費者過去炫耀式的購車文化已經逐步退場，或甚至僅成為少數人的特權，對於多數消費者來說，他們更期待一種更理性的消費模式，若有便利的大眾運輸，寧可放棄購車一途，況且在都會區養車成本與燃料成本也愈來愈高，前一陣子傳聞將開徵能源稅的政策方向，更引起許多有車人一陣緊張，這僅代表一件事：擁有一輛汽車的成本愈來愈高，儘管新車成交售價可能遠低於過去。
不過這同樣也是促成汽車消費文化成熟化的推手之一，需要用車的人原本在環境因素下，就可能付出比以往任何時期更多的社會成本，過去不開徵，其實只是缺乏這樣的環境意識，大幅提昇的成本，只是反應過去從未導入公部門與一般公民意識的代價，所以所謂新國民車時代必將來臨（或我們已經在不知不覺中逐步走入），而中國品牌與技術的汽車導入，其實只是一個圖騰或象徵浮上檯面，因為在全球分工體系下，不要說汽車，現在連許多高科技或消費產品，中國製品早就已經在我們的生活中無所不在，差就只差在「標籤式」的符號象徵，市場接受度與未來更無法讓傳統行銷廣告方式充分瞭解與接觸的消費心理，更將成為引發下一波台灣汽車消費革命的最大變數。
看一看一件有趣的是，台灣市場目前最暢銷的車款，其實都是媒體廣宣投入量比例較低的產品，這與以往大不相同，而因為媒體革命與網路盛行，傳統行銷媒介與廠商形成的共生結構，也正在不斷地解體中，改變，絕對不是一夕之間，但後面可有更多令大家經其的事情，即將發生….
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 新聞列表(11/03/2009)
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