AutoNet 汽車日報：獨孤求敗！FORD Fiesta 1.4L時尚版試駕（動態篇）

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2024年4月25日星期四

獨孤求敗！FORD Fiesta 1.4L時尚版試駕（動態篇）

AUTONET記者：葉毓中(11/04/2009)

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對於一款歐洲市場定位在B-Segment、車長通常不超過四米的掀背小車，你會有何期待？操控靈活？造型可愛？經濟省油？這似乎是一般消費者第一直覺對於小車的購車條件，但當實際試駕完福特六和全新引進的新世代Fiesta之後，我發現，原來我們過去對於小車的需求，似乎是過於「膚淺」了點…

或許論「膚淺」過於嚴肅，換個角度思考，以Fiesta同級對手而論，基本上要達成上述目標，在當前進步迅速的造車科技支撐中，已皆有著令人滿以且出色的成績表現，但要如何在滿足一般消費者對於小車的期待之後，在多給些令人驚喜的車輛條件，而這，就是Fiesta發人省思、更為「深層」的實力展現。

以自身30歲的年紀，家庭成員單純的背景而言，如Fiesta此般的小車定位，一向是多年來的購車首選，原因無他，以身處台北的交通狀況，寸土寸金的環境，一輛身型嬌小的掀背小車，的確是相當合適的優質首選，也因此當近年來台灣車廠的開始加重當地製造或引進此類小車的比例後，筆者在給予車廠們正面的肯定外，也替台灣消費者抱持高興態度；而在以此態度逐款試駕多輛新世代掀背小車之際，也發現了當近年來小車逐漸當道、車廠們更為重視此市場級距之際，所投注的研發新力已有顯著成效，不過要論給予自身最深刻的震撼，新世代Fiesta還是第一。

記取教訓新世代Fiesta高規格對待

其實從福特六和所引進的上世代Fiesta開始，以其紮實的歐系體質，搭配著與同級國產車型差異不大的價格定位，加上當時競爭對手較少的市場背景，便已吸引了包含筆者在內的台灣專業媒體高度肯定，可惜的是或許受到福特六和不甚期待所導致的「輕描淡寫」銷售策略，也或許是過久沒有經營此小車的市場經驗，導致上世代Fiesta就此隱沒於泛泛車市中。

但記取教訓是好事，也可能在歐洲市場極為出色的銷售成績、加上台灣當地蔚為氣候的小車市場支持，福特六和對於新世代Fiesta有了截然不同的操作思維，從今年年初媒體春酒中引進的消息曝光開始，到多次的搶先媒體見面會，展現出福特六和對於此款小車的重視，比照過往市場要將四門房車而言絲毫不顯寒酸的操作規模，也的確造成了諸多消費者的高度期待；久候多時之後，終於在9月中旬正式發表了新世代Fiesta車系，以1.4L自排時尚版與1.6L手排運動版兩種不同的動力系統規格，期望能提供給消費者更多元的選擇性，尤其可論為台灣車市中「稀有動物」等級的手排車型，不僅透露出福特六和的大膽市場操作思維，也似乎隱約說明著新世代Fiesta那與眾不同的運動個性。

今年6月底於福特六和中壢廠區的科技說明會，可說是首度與全新Fiesta的見面動作。

今年8月中為搶先讓媒體朋友們一嚐新世代Fiesta的操控實力，特地找來了專業車手盧政義擔任駕駛以「試乘」方式體驗。

經過多時等待，新世代Fiesta終於在今年9月15日正式登台。

雖然，礙於國外生產線產能分配，要到明年第一季左右，手排車型方能正式開始交車，因此包含媒體試駕車型在內，皆以1.4L時尚版車型為主力，但縱使動力稍遜於1.6L運動版車型、縱使沒有配備輸出更為直接操控更為暢快的手排變速系統、也沒有將ESP電子煞車力道輔助系統與EBA電子煞車力道輔助系統等列為配備清單內，但在此次的試駕動作中，透過1.4L時尚版車型的實力宣示，已足夠讓人對於新世代Fiesta本格體質留下難以磨滅的深刻印象。

冗長的開場白，無非是希望台灣消費者了解到，這在台灣市場中僅有兩個世代的Fiesta車系，除了是歐洲當地極受歡迎的車款外，其所歸屬於的B-Segment定位，更是相當合適於台灣用車環境；而在此次的試駕過程中，全新Fiesta是如何讓包含筆者在內的試車組們難以忘懷？且有著相當正面的評價？讓我們先從最直接感受—動態操控說起吧！

此次再次接觸全新Fiesta，屈指一算，包含兩次預賞會與新車發表會，已是第四次見面了，但對於其外表所散發出的運動氣息，依舊有著十分強烈的感受，歐洲FORD近年來所塑造的Kinetic Design風格當然是最大功臣，不過筆者並非將重點放置於此因人而異的視覺感受，而是在此外現的設計風格下，車身於動態面的表示是必要有同等實力的相對應，不然僅會徒留下「狼皮羊」的封號，那就可惜了…

從多年來對於歐洲FORD車款的報導，其實可發現，與北美FORD不同的是，操控面一向是其擅長的項目，不僅有於性能車款中展現，從入門車型到頂級車款，皆有著自傲的運動神經，對於新世代Fiesta的研發，更在此宗旨帶領下精湛發揮，在尚未實際試駕前，福特六和於與媒體見面會中多次提及的在2008年「VDI世界車輛動態操控大獎（Vehicle Dynamics International Award）」評選獲得亞軍殊榮，似乎是為新世代Fiesta動態身手，做了最佳開場，在此專業單位所做的測試內容中，新世代Fiesta竟可奪得僅次於NISSAN GT-R此身價相差懸殊GT跑車的極高名次，Fiesta的操控實力，的確令人十分期待。

平順動力底盤調校見功力

如此專業大獎的背書，在取車後於市區短暫行駛的過程中，著實難以察覺深厚功力的所在，走走停停的交通狀況，讓此嬌客並無太大發揮空間。平順的動力輸出，起步加速的Fiesta 1.4L車型，其實沒有太過於令人驚艷的動力表現，且從動力曲線可以發現，此排氣量1388c.c.的直列四缸汽油引擎，搭配上Durashift四速自排附Tiptronic手自排換檔模式的變速系統，整體而言以中高速的輸出力道為主，低速的加速力道平平，需要等至轉速拉至4000rpm以上，方會有著較為明顯的加速感，因此市區行駛中如遇到了超車需求，配合著手排模式適時降檔，會較深踩油門等待電腦自行判斷降檔來得更為輕快與迅速；不過如果你是個以代步為主的角色看待Fiesta 1.4L的動力表現，其實也不會太過於令人失望。

平心而論，Fiesta 1.4L動力輸出可論平順見長，起步較趨平緩。

雖然走走停停的交通狀況無法一探Fiesta 1.4L操控身手，但在如圓環或轉彎中那精準的轉向反應，依舊透露些許出色體質。

前往郊區測試Fiesta 1.4L操駕實力的路途中，在台北市諸多尚未實施「路平專案」的道路上，依舊顛簸的道路品質，反倒成為了測試其懸吊設定的極佳場合，筆者「刻意」不閃避坑洞的路線選擇，Fiesta 1.4L有著令人難以挑剔的極佳設定，可說是試駕過的同級車款中Q感第一的阻尼與彈簧磅數搭配，其所結合後對於路面的「撫平」能力一流，無論遭遇碎震或起伏較大的坑洞，底盤回應的悶聲一響後，輕鬆化解了下方的一切狀況，雖然前獨立麥花臣支柱式與後拖曳扭力臂的「常見」懸吊幾何中，難以看出Fiesta車系於底盤設計的巧思，但從此坑洞的處理能力，便可發現研發團隊對其所投注的心力。

不佳的道路品質，透過優異的懸吊吸收綿化後，Fiesta 1.4L下的道路盡是平坦的康莊大道！

令人滿意的舒適路感陪伴著，很快的來到了大台北地區相當著名的106縣道路段，此為諸多車隊出遊聖地的路線，有著詭譎多變的彎道狀況與堪稱平整的路面品質，在高度期待心理的驅使下，沒有多做停留，立刻換至手排模式，直往106線道裡衝！

轉至北台灣著名的106縣道，將是測試Fiesta 1.4L操控底子的最佳場地！

面對一開始的上坡路段，我必須誠實的表示，以自身對於動力的需求與渴望，搭載兩名成員（駕駛與副駕駛）及一組攝影器材的Fiesta 1.4L，上坡的動力輸出是過於斯文的，也或許此上坡坡度與Fiesta 1.4L變速箱齒比搭配的默契不合，直線與彎道中的動力需求，筆者一直在一檔至三檔間榨取動力，有時三檔力道過於薄弱、有時一檔逼近紅線、有時二檔過又無法全面兼顧，就在此不斷換檔的過程中，筆者更加期待著1.6L車型的到來；不過也須注意，這是以筆者自身操駕風格所評論，Fiesta 1.4L並非是爬坡「氣喘如牛」的車款，而採取平順見長，只要保持著中度油門深度，Fiesta 1.4L可以使命必達的帶你上山下海，但如果要在上坡路段「衝鋒陷陣」，很抱歉，請你等待1.6L車型。

也就因為福特六和所提供的雙動力選擇與雙變速系統選擇，對於1.4L車型此般的動力表現，我沒有太多的苛求，畢竟青菜蘿蔔個有所好，賣家都已端出了菜單選擇，總沒有必要直指著商業套餐說著我還要免費贈送松露魚翅吧！

好戲上場！下坡路段身手更健

稍微離題，再次回到106縣道中的Fiesta 1.4L，很快的來到了路線中的頂端，待取景拍攝動作完畢後，緊接著立刻反向進行下坡攻略，透過下坡重力加速度的加持，Fiesta 1.4L此時動力顯得輕快許多，但此時Fiesta的操控實力，才是重頭好戲！

透過2489mm的軸距，Fiesta 1.4L再彎道上的靈敏度自是不在話下，隨著路線指引轉動方向盤，幾乎同步的車頭轉向反應，帶動著同樣迅速的車尾跟進，而EPAS電子動力輔助轉向系統也沒有過於搶戲，依舊可提供十分紮實與直接的轉向手感；在拿捏了Fiesta 1.4L轉向習性後，持續加快進彎速度，乖乖！Fiesta 1.4L的彎道反應似乎可忽略速度所帶來的影響，依舊俐落且不拖泥帶水的通過彎道，四輪緊貼住駕駛設定路線的高貼地性，要以「軌道車」論之似乎也不顯誇張；持續催鼓速度，此時眼前的彎道需要更快的轉向動作，在筆者刻意延後煞車點、於彎道中快速扯動方向盤的過彎方式測試，Fiesta 1.4L依舊不急不徐的輕鬆過彎，沒有前驅車應有的推頭慣性，也沒有後輪不安的擺動，只有俐落過人的轉向特性，這Fiesta 1.4L的彎道極限，還真高深莫測！

2489mm的軸距，讓Fiesta 1.4L彎道中的靈活度自是不在話下。

幾乎與轉動方向盤同步的車頭轉向，更伴隨著即刻跟進的車尾動態。

驚喜的還不僅於此，在一般道路中Q感十足的懸吊設定，在激烈的彎道操控中，竟也沒有過於不安的車身側傾，四平八穩的安心感，縱使在彎道中遭遇路面起伏，Fiesta 1.4L更可以整車平穩上下擺盪的姿態通過，而不會有左搖右晃的暈船感，這般的身手，同級中的確難有敵手。

雖然懸吊設定極具Q感，但在激烈的彎道操駕中，依舊可保持四平八穩的車身穩定度。

如此饒富樂趣的操控身手，不禁增加了幾次下坡衝刺體驗，縱使其所配覆的195/50R15吋用胎已經開始發出激烈叫聲，胎面溫度不斷上升，但要讓Fiesta 1.4L脫離原有既定路線，依舊難上加難，無論是照著常理的「外-內-外」過彎策略，還是不按排理出牌的刻意拋彎，Fiesta 1.4L都會乖乖依照你的意念完成彎道路線，更重要的是「平安且平順」的帶你出彎，這…會不會太過矯情？

會用到「矯情」兩字，或許一方面訴說的筆者的驚訝與無奈吧！驚訝的是此輛在歐洲定位為「經濟小車」的Fiesta，竟可擁有如此超凡的操控實力，無奈的，就是要測試出Fiesta 1.4L的操控極限，在一般山區道路中的安全條件中，似乎不是個容易事！帶著些許失望的筆者，也期望下次與Fiesta 1.4L、或Fiesta 1.6L車型的動態見面會，會是在個像樣的賽車場中。

反覆測試的筆者、輪番上陣的試車組，對於Fiesta 1.4L於山道中的動態表現，下車後皆有著相同的反應—嘖嘖稱奇。並非筆者一昧的神話了Fiesta 1.4L的操控實力，而是在其身價定位中，能有此精湛的演出，實在很難再找出第二人選，且筆者更要再提一次的是，要能像Fiesta 1.4L有著如此出色操控等級，又可兼顧平日實用性與舒適度，搜索腦中記憶庫，短時間內似乎也找不出同級對手！

打從內心佩服研發團隊對於新世代Fiesta操控實力所下的功夫，是筆者在結束了山道體驗後，不斷於心中湧現的感受，且此面向的成績，對於較著重車輛操控本質的本身，的確有了極佳的第一印象，也因此在此篇介紹其動態表現的文章中，筆者決定運用於金庸小說中虛構人物、為金庸小說中武功最絕頂的高手—獨孤求敗之名稱來稱呼Fiesta；但秉持著媒體角色，一輛優質小車，除了最「基本」的操控力外，配備等級、空間表現、質感呈現等，也皆是不可或缺的必備因素，於此面向Fiesta 1.4L表現如何？明日報導持續為你介紹！

於彎道旁蟄伏不動的Fiesta 1.4L，似乎對於方才的彎道考驗有著不可一世的征服氣勢...

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