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為了取代已經在日本輕型車市場活躍三個世代的Rex，SUBARU於1992年3月推出後繼車款Vivio，並以多達20種組合和等級吸引各種消費族群，同時更採用名為SportShift的手自排換檔模式，在當時日本車壇造成轟動和話題。
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車身型態共有三門和五門兩種掀背的Vivio，在SUBARU的規劃下分為一般乘用和商用兩種定位，擁有3295×1395×1375mm尺碼和2310mm軸距，另外也為了慶祝母廠富士重工成立40週年增加Ttop敞篷車型，以及專走復古風的Bistro。內裝鋪陳是以”Driver Mini Sedan”為開發概念，雖然造型簡單取頗有時尚都會感，尤其白底儀表更增添些許運動性能味，所有控制面板和按鍵均以駕駛人操作為優先考量，當然也因應女性車主做不少調整。
動力方面延續第三代Rex的CLOVER 4系列心臟，也就是代號EN07的658cc直列四缸SOHC自然進氣汽油引擎，電子控制燃油噴射系統與馬力為48hp/52hp，另外還有商用車的單化油器的42hp，同時裝載AISIN製的機械增壓更達64hp，原廠日後又將SOHC改為DOHC設計，馬力輸出同樣為64hp，但整體表現及靜肅性更好。變速系統除了傳統五速手排及三速自排，SUBARU最引以為傲的ECVT無段自動變速箱也出現在清單中，且在1997年推出具備六速手排模式的SportShift手自排系統，完全提升Vivio車系的駕馭樂趣。 而這具SportShift是SUBARU和PORSCHE所共同開發，於1995年第31屆東京車展發表，這樣的血緣當然讓SUBARU拿出來大為宣傳。驅動模式上基本款為FF前輪驅動，另外也提供非全時及全時四輪驅動系統，出現在不同的車型等級上。
向來SUBARU將前後麥花臣懸吊結構視為造車傳統，當然對於輕型車定位的Vivio也不惜下重本，將麥花臣懸吊系統放在這款輕型車上，甚至為了提升操控穩定性加裝下支臂與連桿，使得Vivio在彎道表現優異，甚至在不少比賽中創造佳績。在Vivio開發之際，曾於德國紐柏林賽道以RX-R前驅版寫下9分54秒的成績，在當時有著「最速輕型車」的稱號。由Vivio優異底盤平台所誕生的Pleo，在1998年10月以後繼車身份正式取代Vivio。
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 新聞列表(11/23/2009)
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