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據McKinsey公司最新的報告顯示，電動車商傾向推出一種車款打天下，但其實應該要考慮到不同消費者的需求。報告中指出，只推出一種款式的電動車，代表這台車的電池蓄電力也相對提高，許多駕駛可能只需要短程駕駛。好以說那些只開車到附近超市買東西的人，與開車通勤的人相較之下，使用的電力就明顯減少。
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通勤使用者的電力耗損高，主要與這些人大多會使用高速公路有關。報告指出，一旦電動車高速行進，電池電力的耗損也會加倍。由於電池是電動車最昂貴的零件，車廠若想讓電動車順利普及化，最好的方法就是提供不同大小的電池讓消費者選擇。「目前大部份的汽油車款，以及許多研發中的電動車款，都是以能滿足各種駕駛需求為出發點來設計。」報告指稱這樣的設計概念並不理想。
「若能針對不同消費者的駕駛需求來設計，車子蓄能標準將符合消費者的需求，因此創造出來的車款也會更符合經濟效益。這一點也可以成為該品牌的特色，有效與行銷手法結合，可以向大眾傳達更有效率的形象。」報告中所指的車款還包括插電式油電車，在電動車盛行前，油電車是不可或缺的交通工具。
上星期多位企業家共同創辦了非營利組織「電動化聯盟」（Electrification Coalition），旨在2040年以前讓美國的電動車市佔率達到75%。明年有許多量產電動車都會陸續登場，CHEVROLET Volt和NISSAN Leaf都在這份名單上，Volt搭配汽油引擎續航力達200英里，NISSAN Leaf則可單靠電力行駛100英里，但這兩台車都犯了McKinsey報告的大忌 : 太想滿足每位消費者的需求。市場反應如何，我們明年很快就會知道。
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 新聞列表(11/23/2009)
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