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遠通電收表示，中國大陸建置營運北京ETC的國營事業單位，北京市首都公路發展集團有限公司，由集團董事長郭普金率團參訪遠通電收，北京ETC參訪團表示，北京經營ETC通行費優惠可以大幅提高ETC申裝率，北京自從提供ETC95折通行優惠後，不到一年，申裝總量從4萬顆OBU，成長幅度200％，目前有12萬顆申裝量。
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北京市首都公路發展集團有限公司郭普金董事長表示，參觀遠通電收建置營運的ETC後，印象深刻。台灣ETC使用的紅外線扣款，以及ETC執法作業系統，讓他耳目一新，認為這兩部分是目前北京沒有的，台灣ETC做的相當好。
郭普金董事長表示，北京高速公路總路段900公里，目前採取微波扣款系統，並且以里程計費，平均一公里收費約2元台幣。由於微波有干擾問題，因此會發生鄰道車輛重複扣款的問題，之前，北京ETC曾考慮使用紅外線，但是因應中央政府對ETC的國家標準訂定後，改用微波扣款系統。由於北京ETC採取柵欄式，因此，如果ETC儲值卡片金額不夠，當事人就沒有辦法通過ETC，也因此，北京ETC沒有台灣催繳通行費和罰款問題。
郭普金表示，北京ETC的車上機，採取使用者付費，一顆OBU要價人民幣500元，約是台幣2250元，去年六月北京ETC正式上路時，裝機人數不多，約有4萬人，在北京總車輛400萬中，只有1%的裝機率。北京ETC在去年底推出通行費優惠，也就是未來三年，ETC用戶可享有通行費95折後，車上機申裝量暴增，從4萬顆增加到目前12萬顆，成長幅度達百分之兩百。郭普金表示，北京市民很會精打細算，市民發現如果不常上高速公路，卻要買車機不划算，因此，一旦通行費優惠後，ETC用戶就暴增。目前，北京ETC希望明年底能做到30萬顆的申裝量。
目前營運北京ETC的快通公司，隸屬於北京市首都公路發展集團有限公司，成立於2007年，是一家控股公司，北京雖然不是中國大陸第一個實施ETC的城市(第一個是廣州)，但是北京ETC的發展最成熟，由於北京是中國大陸的首都，因此，北京ETC也成為許多大陸城市發展ETC的樣本。
郭普金董事長表示，台灣的ETC是開放式的計次收費，北京ETC是封閉式的計程收費，由於北京道路連接其他大陸省份，因此，要追繳帳單的困難很大，因此，目前北京ETC的柵欄式，用戶通過開始計費的收費門架時，時速都限制在20公里。參訪團團員之一，北京市首都公路發展集團有限公司運營管理部部長劉紹民表示，北京ETC如果像台灣ETC採取開放式無柵欄，會有鉅額呆帳問題，這是國營事業公司無法承受的負擔。
劉紹民表示，目前中國政府對於全國各大城要實施ETC，已經訂出一個國家標準，各城市都必須遵循國家標準來建置營運。為了推廣ETC，北京市政府最近還下了行政命令，從明年2010年1月1號起，北京市區的公家單位如果上高速公路的通行費要報帳時，一定要是ETC的帳單，政府只接受ETC通行費的報帳，藉由此方式推廣ETC。
北京參訪團表示，北京ETC起步晚，但是，北京市政府非常支持推廣ETC，郭普金表示，他歡迎遠通電收到北京參訪，雙方不排除未來有進一步的合作機會。
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 新聞列表(12/01/2009)
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